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寒風中駐立在街頭的身影，風雨中持久等候的無望……打車難，正讓喧囂的城市失去效率與溫情。一次次的拒載可能滋生的“人情冷暖”遠遠超出了打車這種經營活動本身。不僅如此，近幾年因為出租車司機對經營環(huán)境和生存狀態(tài)的不滿而引發(fā)的停運事件也時有發(fā)生。時間遠點的，前幾年有重慶、三亞、溫州，近點的有去年的杭州出租車罷運，以及不久前剛剛平息的蘭州出租車停運事件。
一方面是消費者抱怨車費貴、打車難，一方面是出租車司機自比當代“駱駝祥子”，身受公司與黑車的夾板氣，生存艱難。
而一個不爭的事實是，雖然各地出租車價格屢屢提升，油價每每上漲，但大頭往往是消費者埋單。司機們抱怨并不能從漲價中分得好處，高昂的“份子錢”，讓他們不堪重負。而坐收“份子錢”的出租車公司又往往對成本以及利潤分成等賬單諱莫如深。難道出租車公司真的成了《駱駝祥子》里的車廠老板“劉四爺”？真相到底怎樣？
引人關注的是，在出租車利益鏈條中，甭管油價漲了多少，燃油費補貼幾何，司機如何辛苦，出租車公司固守的“份子錢”都仿佛“固若金湯”。這筆在這個行業(yè)里最大的也最引人矚目的“利益”的流向，讓公眾滿懷關切。這筆錢去了哪里？在出租車行業(yè)的利益鏈條上，誰是最大的受益者？“打車難”這種城市病該如何破解？
為此，中國青年報記者對北京等地的出租車行業(yè)進行了深入調查，并推出系列報道，試圖對出租車行業(yè)的深層問題有所揭示，更希望用切實的報道，來推動問題的解決。
令人欣喜的是，一些地方正在進行出租車營運模式改革的嘗試。今年2月底，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯(lián)合宣布開展為期兩年的“出租汽車行業(yè)和諧勞動關系創(chuàng)建活動”。全國各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經營模式，代替目前承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（“份子錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協(xié)商。
雖然這種改革的效果如何，尚待觀察，但顯而易見的是，出租車問題，正在走向體制變革尋求突圍的階段。我們也希望這種變革能夠真正理順出租車行業(yè)的利益鏈條，引導這一行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道，也讓寒風中街頭等候的身影，不要等得太久。
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