處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)旋窩中的德國經(jīng)濟(jì)何以能夠可持續(xù)發(fā)展？“德國制造”為什么能夠長盛不衰？德國企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的創(chuàng)新能力決定了“德國制造”能夠春天常駐的秘訣所在。
提起“德國制造”，人們就會(huì)想到大眾、奔馳、寶馬、西門子、博世、拜耳、巴斯夫這些稱雄全球的著名品牌。柏林經(jīng)濟(jì)研究所提供的一份報(bào)告顯示：目前，在制造業(yè)領(lǐng)域居世界同行領(lǐng)先地位的德國企業(yè)超過2300家�？v觀德國制造業(yè)，其之所以一直在世界上領(lǐng)先，是因?yàn)檠邪l(fā)和創(chuàng)新什么時(shí)候都沒有停止過，即使在金融危機(jī)來臨之時(shí)，德國企業(yè)仍舊沒有減少和放慢持續(xù)創(chuàng)新的力度和步伐。據(jù)德國統(tǒng)計(jì)學(xué)會(huì)公布的權(quán)威數(shù)據(jù)：在2011年，德國研發(fā)經(jīng)費(fèi)占其國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比重近3%，經(jīng)濟(jì)比上年增長3%，經(jīng)濟(jì)總量超過金融危機(jī)前的水平。
金融危機(jī)襲擊了整個(gè)歐洲，歐債危機(jī)的不斷加重，正逐步把歐洲拖入遲滯的泥潭，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)氛圍的影響并沒有使穩(wěn)定增加的“德國制造”受到影響，雖說金融危機(jī)期間，不少企業(yè)訂單有所減少，但這些企業(yè)的研發(fā)投入?yún)s在逐步增加。這些企業(yè)深知經(jīng)濟(jì)危機(jī)對企業(yè)生存與發(fā)展帶來了不利的影響和制約，但同處危機(jī)中的企業(yè)又爭相在第一時(shí)間站出來，把主要精力放在企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上，進(jìn)一步開發(fā)新品，營造新的優(yōu)勢。近年來，汽車業(yè)每年研發(fā)投入占銷售收入3%到4%，生物制藥業(yè)占6%左右，機(jī)械制造業(yè)占2%至4%。研發(fā)投入的增加，使以先進(jìn)制造業(yè)為強(qiáng)大支撐的德國經(jīng)濟(jì)受歐債危機(jī)的影響甚微，反而因持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新而更具生機(jī)和活力。
德國企業(yè)面對危機(jī)狠抓機(jī)遇，大眾公司騰出精力，將技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)更多放在性能改進(jìn)和環(huán)保節(jié)能上。自2008年以來的3年中，大眾僅用于研發(fā)新品的投入就達(dá)137億歐元。大眾是德國企業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng)新、超越自我、收獲碩果的縮影。今年第一季度，大眾、寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷等品牌汽車銷售均創(chuàng)新紀(jì)錄。大眾公司第一季度銷售額達(dá)473億歐元，同比增長26.3%，汽車銷量220萬輛，同比增長11.1%。今年4月，德國汽車工業(yè)所得到的外國客戶訂單同比增長8%。危機(jī)時(shí)期研發(fā)投入沒有減少，還增加了4.4％，這就確保了德國汽車業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢的提升。正因?yàn)槿绱�，德國才在歐債危機(jī)的陰霾下創(chuàng)造出了經(jīng)濟(jì)奇跡。
德國企業(yè)身處危機(jī)放手研發(fā)創(chuàng)新，從而化被動(dòng)為主動(dòng)，對同樣處于經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)中的“中國制造”具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義。今年以來，由于歐債危機(jī)愈演愈烈，國內(nèi)出口企業(yè)訂單減少，市場占有量急劇下降，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)不同程度的滑坡。這種“短痛”可以預(yù)見，可“中國制造”所面臨的“長痛”卻無法回避。
中國處于工業(yè)化進(jìn)程的中后期，目前中國制造業(yè)創(chuàng)造了GDP總量的三分之一，貢獻(xiàn)出口總額的90%，未來10至20年制造業(yè)仍將是中國經(jīng)濟(jì)的立國之本。可是，“中國制造”用于研發(fā)的投入占GDP的比重達(dá)不到0.8%，自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重６%，與德國企業(yè)相比相差甚遠(yuǎn)。到2011年底，德國研發(fā)經(jīng)費(fèi)占GDP比重近3%，自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重19%。
“中國制造”研發(fā)投入的不足，自主品牌企業(yè)增速放緩，自主品牌世界知名度低下，都是中國企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步的“軟肋”，反映到中國制造業(yè)整體競爭力上來，中國制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低，約為德國的5.56%。中國制造業(yè)在質(zhì)量上與發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距。從中間投入貢獻(xiàn)系數(shù)來看，發(fā)達(dá)國家1個(gè)單位價(jià)值的中間投入大致可以得到1個(gè)單位或更多的新創(chuàng)造價(jià)值，而中國只能得到0.56個(gè)單位的新創(chuàng)造價(jià)值。增加值率是度量一個(gè)經(jīng)濟(jì)體投入產(chǎn)出效益的另一個(gè)綜合指標(biāo)。目前我國制造業(yè)的增加值率僅為26.23%，與德國相比低11.69個(gè)百分點(diǎn)。
從行業(yè)整體利潤回報(bào)率來看，德國制造業(yè)都是利潤率極高的行業(yè)。德國制造業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的21%，在德國對外出口的全部產(chǎn)品中，制造業(yè)產(chǎn)品占到71%。而相比之下，近年我國制造業(yè)行業(yè)利潤率和資本回報(bào)率呈逐年降低態(tài)勢。2008年10月以來國內(nèi)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤增幅與2007年同期相比，出現(xiàn)了一定程度的回落。企業(yè)利潤下滑表明企業(yè)盈利能力減弱，生產(chǎn)經(jīng)營形勢趨于嚴(yán)峻，產(chǎn)能擴(kuò)張出現(xiàn)轉(zhuǎn)換拐點(diǎn)。加之，中國制造業(yè)仍處于世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，我國出口的產(chǎn)品大多數(shù)是技術(shù)含量較低、單價(jià)較低、附加值較低的“三低”產(chǎn)品，卻大量進(jìn)口高技術(shù)含量、高附加值和高價(jià)格的“三高”產(chǎn)品。我國制造業(yè)部門對外貿(mào)易的價(jià)格貿(mào)易條件呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢，反映出我國單位出口商品交換能力在減弱，出口的單位商品獲得的貿(mào)易收益、貿(mào)易附加值在下降。
目前，中國經(jīng)濟(jì)80%是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占有相當(dāng)比重，存在著巨大的提升、創(chuàng)新空間。這需要從國家層面，拿出有針對性的研發(fā)主導(dǎo)戰(zhàn)略。在這方面，德國政府推出了“高科技戰(zhàn)略”，力促德國制造業(yè)全方位的創(chuàng)新。對涉及具有廣泛應(yīng)用前景的尖端及基礎(chǔ)科技研究領(lǐng)域，政府就確定了700個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，投入資金達(dá)270億歐元；政府還通過在大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)間建立“創(chuàng)新聯(lián)盟與戰(zhàn)略伙伴”關(guān)系等舉措，以較少的政府投入拉動(dòng)數(shù)倍的經(jīng)濟(jì)界研發(fā)投資；促進(jìn)中小企業(yè)創(chuàng)新，凡是中小企業(yè)有研發(fā)項(xiàng)目，經(jīng)過州政府相關(guān)部門考察、通過，均能得到政府提供的資金扶持，補(bǔ)貼比例最高為45%，最高單筆補(bǔ)貼可達(dá)35萬歐元，另外還可享受信貸等方面支持，在政府政策的鼓勵(lì)下，廣大中小企業(yè)舍得投入，不間斷地創(chuàng)新、研發(fā)，許多企業(yè)做到了世界領(lǐng)先。一大批德國制造企業(yè)諸如斯蒂爾、費(fèi)斯托、海瑞克等，成長為機(jī)械行業(yè)的“世界冠軍”。
“中國制造”需要認(rèn)真地向“德國制造”學(xué)習(xí)。