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今年初以來，中高檔車價格就開始大降，奔馳S300限時限量的狂砸價促銷方式，堪稱2012年中高檔車市場價格戰(zhàn)的經(jīng)典之作。隨后，寶馬和奧迪也跟進(jìn)降價，更有媒體報道寶馬7系全系最高降31.8萬。德系三強打響首輪價格戰(zhàn)，車市到底是無人問津，
還是產(chǎn)能過剩？中高檔車真的是駛進(jìn)了冰川時代嗎？財經(jīng)評論員葉檀和中國汽車流通協(xié)會分會副會長蘇暉、尼爾森中國區(qū)副總裁莊稼、上海奧迪俱樂部會長王佳明等一起尋找答案。
葉檀：我覺得今年車市寒冬已經(jīng)來了，是因為前兩年實在是太好了，所以汽車廠商就拼命地生產(chǎn)。我到汽車公司或者是到他們配件廠去看，他們都在拼命地生產(chǎn)，但是我知道他們的訂單已經(jīng)下降了。
蘇暉：有些媒體認(rèn)為今年車市非常不好，因為去年和前年增長率都在30%，而今年一下降到不足5%，所以大家認(rèn)為市場下滑比較厲害，認(rèn)為車市不好。但我覺得形勢非常好。就我們掌握的數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳去年全國進(jìn)口近100萬輛；今年1至6月份，已經(jīng)進(jìn)口了58萬輛，今年很快就會突破100萬輛，增長率在40%到50%。以這個速度增長，不能說車市已入寒冬。
眾多中高檔車的經(jīng)銷商大倒苦水說目前經(jīng)營有著很大的困難。據(jù)悉，經(jīng)營一家奧迪4S店至少要有2億的周轉(zhuǎn)資金和每月500萬元的日常維護(hù)成本，光是流動資金的問題已足夠讓經(jīng)銷店喘不過氣來。記者在寶馬4S店采訪中，銷售人員表示，現(xiàn)在5系和7系都在虧本銷售。7系的打折幅度最大在8.2折到8.4折，經(jīng)銷商人員稱這個價格基本上已經(jīng)跌到了底。車商降價十幾萬，他能賺錢嗎？還是賠錢賺吆喝？
王佳明：據(jù)我的了解，現(xiàn)在有一些經(jīng)銷商名義上是零利潤銷售的，為了能夠明年拿到更高的銷售指標(biāo)。因為廠家給每一個4S店的次年銷售指標(biāo)是不同的，今年銷量越高，明年就能拿到更高的銷量，廠家的返點會很高。因此不可能是真正的零利潤銷售。比如說經(jīng)銷商今年預(yù)計賣掉3萬輛車，賣完了，明年可能拿到4萬輛車的銷售量。如果你拿不到這個量的話，明年就算是生意好起來，你沒有車賣，也是很痛苦的。
蘇暉：2009年2010年豪華車一下增長70~80%，而且加價10萬~30萬，那么今年降個10萬，對經(jīng)銷商來說沒有太大的損害，其實他們還是賺錢的。我長期跟他們打交道，其實經(jīng)銷商日子過得非常好。比如說北京，現(xiàn)在還有15家寶馬、奔馳、奧迪店在建。說到底經(jīng)銷商所說的不賺錢，是他們不賺大錢，否則的話，你沒法解釋北京去年新建了22個中高端品牌的汽車店，今年下半年還有15個中高端品牌在建。
據(jù)統(tǒng)計，2011年我國汽車總體市場是1235萬，高檔車市場是94.5萬，僅占7.6%。根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家豪華車市場份額普遍超過10%，最高則達(dá)到30%的數(shù)據(jù)，中國豪華車市場仍然有較大的增長空間。奧迪規(guī)劃2015年將在中國實現(xiàn)70萬輛銷量；北京奔馳2015年計劃將實現(xiàn)40萬至50萬輛產(chǎn)能。凱捷咨詢公司曾表示：“未來十年內(nèi)，中國的豪華車銷量將保持兩位數(shù)增長。”那么德系三強“掐架”意欲何為？
蘇暉：中國是世界各大汽車跨國集團(tuán)最看重的一塊市場，因為體量大，潛在市場大。像寶馬、奔馳、奧迪，還有通用、豐田，已經(jīng)把中國作為決定年度汽車銷量命運的市場。奔馳、寶馬打價格戰(zhàn)，主要原因是供應(yīng)量過大，但根本問題是奔馳想做中國高端車市場的老大，寶馬也同樣如此，因此他們的競爭有誰做老大這個因素在內(nèi)。
王佳明：說寶馬和奔馳在競爭，我倒覺得他們現(xiàn)在好像是在搞聯(lián)盟。奔馳、寶馬、奧迪這三個品牌這么干，首先搞死的就是我國的自主品牌，自主品牌基本上已經(jīng)賣不下去了，這是第一步。第二步，據(jù)我個人的分析來看，要搞死的就是日系品牌。
千萬富豪向來都是中高檔車和豪車消費的主力軍，《2011胡潤財富報告》統(tǒng)計稱，僅中國大陸地區(qū)，已經(jīng)有96萬名千萬富豪，平均擁有3.3輛豪車。此外，中國的富二代，已成為消費中高檔車和豪車的強大消費群體。梅賽德斯-奔馳公司還有團(tuán)隊專門針對“富二代”進(jìn)行產(chǎn)品營銷，更好地吸引客戶。不少品牌經(jīng)銷商表示，中國的豪華車消費大多來自煤礦、房地產(chǎn)、運輸?shù)刃袠I(yè)從業(yè)者。但今年股市、樓市的低迷直接影響了這些人的消費意愿。此外，中國中高檔車消費者的平均年齡也呈現(xiàn)低齡化，在40歲以下。從消費心態(tài)來看，30~40歲的年輕消費者比50~60歲的消費者更加大膽，更加愿意去享受生活和產(chǎn)品，并且他們的消費也正在從沖動走向成熟。
莊稼：目前中高檔車，像奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃的消費者，我們的調(diào)查是37%—40%左右是私營企業(yè)主；然后有一些中高層的管理人員，基本上以這兩群為主流消費人群。
蘇暉：2010年我們調(diào)查中高端車有誰在買？除了現(xiàn)在媒體認(rèn)為的富二代、礦主、業(yè)主、
房地產(chǎn)商以外，還有兩個方面更重要。第一，2010年、2011年北京的豪車市場，50%是讓拆遷戶買走了，比如說北京南苑和豐臺正在建國內(nèi)第二大機場，拆遷得個幾千萬是很容易的一件事，因此我先享受先消費。其次，就是禮品。李書福的姑娘剛結(jié)婚，送給她一輛名牌車。我認(rèn)為豪華車市場對中國汽車行業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個必然過程。中高端車目前的市場降價競爭只是暫時的，我估計明年一定會好轉(zhuǎn)。
葉檀：三位對中高端車還是比較看好的，那么我想最后提醒大家一下，因為從今年上半年數(shù)據(jù)來看，中國的奢侈品消費確實是在下降，而且下降幅度比較大。中高端車的庫存確實也是在增加。如果你有錢，也有這個心，那么想買就買
，這跟房地產(chǎn)是一模一樣的。
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