車(chē)市火爆，但熱鬧是他們的，不是我們的。從中國(guó)自主品牌車(chē)身上，可以看出內(nèi)需與國(guó)內(nèi)企業(yè)、行業(yè)政策的軟肋。
中國(guó)自主品牌正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)。我國(guó)大多數(shù)自主品牌的主力車(chē)型處于1.6L和10萬(wàn)元以下。據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，從2011年開(kāi)始至今，1.6L和10萬(wàn)元以下車(chē)型的市場(chǎng)份額持續(xù)減少。全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：1.6L及以下排量車(chē)型從去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%，下降近17%；2.0L-2.5L排量車(chē)型從11.7%上升到今年5月的13.20%，2.6L及以上排量則從18.6%上升到38.87%，增幅為20%。
自主品牌車(chē)正在經(jīng)歷生死劫。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1到5月，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率卻連續(xù)四個(gè)月下降，5月份僅40.28%。上半年，在前十位轎車(chē)品牌銷(xiāo)量排名中，沒(méi)有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第七位，奇瑞以20.13萬(wàn)輛排名第十位。7月11日，中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè)，自主品牌下半年甚至未來(lái)2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi) 城市化進(jìn)程讓中國(guó)迅速成為車(chē)輪上的國(guó)家，城市化船到江心，自主品牌車(chē)已面臨生死考驗(yàn)，原因在于品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱，配套政策不支持，以及市場(chǎng)環(huán)境惡劣。
自主品牌是冰山，國(guó)外品牌高檔豪華車(chē)則是火焰。今年1-6月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)量近15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。蘭博基尼在華銷(xiāo)量已占到其全球銷(xiāo)量?jī)沙�。此外，保時(shí)捷公司公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年6月在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量較去年同期翻了兩番以上，達(dá)2423輛。
中國(guó)已成為全球品牌車(chē)的必爭(zhēng)之地。反觀慘淡的歐盟市場(chǎng)，更襯托出中國(guó)市場(chǎng)的重要性。上半年，歐盟市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量664.5萬(wàn)輛，同比下降6.8%，而去年同期銷(xiāo)量為713萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，2011年，寶馬全球第一和第二大市場(chǎng)分別為美國(guó)和德國(guó)，中國(guó)銷(xiāo)量占據(jù)14%，共計(jì)232586臺(tái)，成為寶馬的第三大市場(chǎng)；而奧迪2011年全球銷(xiāo)量130萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)為奧迪貢獻(xiàn)了30萬(wàn)輛，成為奧迪全球第一大市場(chǎng)。2011年，奔馳全球銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了126萬(wàn)輛，首次落后于奧迪，可見(jiàn)奧迪對(duì)中國(guó)公務(wù)員與大企業(yè)的吸引力，提升了奧迪的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
各高檔品牌大力布局渠道，下沉到三線以下城市：奧迪將在2012年把經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)從237家要增加到大概300家。2011年，寶馬全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達(dá)到290家。1月9日，寶馬在北京推出了第一家5S店，各家高端車(chē)都在跑馬圈地，爭(zhēng)取最大的市場(chǎng)份額。
高檔車(chē)大打價(jià)格戰(zhàn)，提升性?xún)r(jià)比吸引了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，降價(jià)幅度從幾萬(wàn)到二十萬(wàn)元不等，這使得高檔車(chē)的入門(mén)車(chē)價(jià)格下降到了20萬(wàn)元以上，與普通中檔車(chē)已無(wú)區(qū)別，大大擠壓了中高檔國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)的市場(chǎng)份額。高檔品牌車(chē)借此壟斷了從入門(mén)到豪華的系列產(chǎn)品市場(chǎng)，并且將傳統(tǒng)型號(hào)以降價(jià)的方式快速推向市場(chǎng)，既消化庫(kù)存，也培養(yǎng)了消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。
恰在此時(shí)，由于交通飽和，我國(guó)不少大城市推出了限購(gòu)令，此舉立竿見(jiàn)影，限購(gòu)使得消費(fèi)者會(huì)挑選心目中性?xún)r(jià)比較好的車(chē)型，哪怕貴幾萬(wàn)塊錢(qián)也在所不惜。因此，出現(xiàn)了進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售好于合資車(chē)、合資車(chē)銷(xiāo)售好于國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)象。今年1-5月份海關(guān)累計(jì)進(jìn)口車(chē)48.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%，其中整車(chē)進(jìn)口金額累計(jì)達(dá)到222.12億美元，同比累計(jì)增37.7%，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車(chē)的總量將達(dá)到100萬(wàn)輛，同時(shí)這也意味著進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)增長(zhǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
北京亞運(yùn)村汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)前任總經(jīng)理蘇暉先生告訴筆者，未來(lái)三到五年，中國(guó)自主品牌車(chē)可能出現(xiàn)大規(guī)模倒閉或者并購(gòu)，如果出現(xiàn)大規(guī)模并購(gòu)則是國(guó)產(chǎn)車(chē)的福音。托地方保護(hù)之福，目前上百家的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或者大而不強(qiáng)，或者小而不倒，只有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的并購(gòu)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)才能大而強(qiáng)，才有浴火重生的機(jī)會(huì)。
面對(duì)汽車(chē)大戰(zhàn)，自主品牌車(chē)顯示了品牌、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)等諸方面劣勢(shì)。一些自主品牌車(chē)尋求突圍之道，改革內(nèi)部管理體制，保持最低的成本，占據(jù)農(nóng)村市場(chǎng)，向第三世界國(guó)家出口，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外汽車(chē)品牌與技術(shù)。未來(lái)數(shù)年，新的“汽車(chē)三國(guó)”將浮出水面，到那時(shí)，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)才能回歸本土中高檔市場(chǎng)，重獲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信任。