4年前，德國汽車制造商宣布電動(dòng)汽車時(shí)代終于來臨了。“電動(dòng)汽車來了！對(duì)此遲疑不決的汽車制造企業(yè)，日子要難過了。”寶馬總裁雷諾夫當(dāng)時(shí)斷言。大眾、寶馬、奔馳相繼宣布各自的發(fā)展規(guī)劃，爭相推出各自品牌的電動(dòng)汽車。
3年前，德國政府啟動(dòng)了雄心勃勃的“國家電動(dòng)汽車計(jì)劃”，目標(biāo)是，到2020年德國上路的電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車達(dá)到100萬輛，到2030年至少達(dá)到600萬輛，至2050年電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全德城市區(qū)域。雖然較日美等國起步已晚，德國政府仍樂見德國成為全球電動(dòng)汽車技術(shù)及市場的引領(lǐng)者。
按照這個(gè)發(fā)展計(jì)劃，2011年德國電動(dòng)汽車的保有量應(yīng)在10000輛，2012年為25000輛。但實(shí)際上，2011年德國的路上只行駛著2300輛電動(dòng)汽車，2012年為4500輛。而且這4500輛絕大部分是環(huán)保組織或企業(yè)的試驗(yàn)用車，私家車只有101輛。德國石油燃料供應(yīng)商Aral的市場調(diào)查顯示，只有0.3%的車主表示，更新車可以考慮換一輛電動(dòng)汽車。德國現(xiàn)在的汽車保有量為4400萬輛。
在可憐到幾乎沒有的電動(dòng)汽車市場面前，德國的汽車廠商先低了頭。“我們必須告別狂熱，回到現(xiàn)實(shí)。”奔馳技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯實(shí)話實(shí)說。汽車廠商承認(rèn)，與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車缺乏一個(gè)“開創(chuàng)性的功能”來迎合市場。
研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告也表示，電動(dòng)汽車在德國不會(huì)很快形成市場。政府的電動(dòng)汽車計(jì)劃如果沒有強(qiáng)有力的政策和財(cái)政支持也沒有現(xiàn)實(shí)性。
3年前德國總理默克爾在電動(dòng)汽車高峰會(huì)議上預(yù)言，“誰今天不發(fā)展電動(dòng)汽車并使其盡快市場化，誰就會(huì)在不遠(yuǎn)的將來落后。”不久前在柏林的又一次電動(dòng)汽車高峰會(huì)議上，默克爾承認(rèn)，到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛的目標(biāo)并不容易。雖然她也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在就放棄相應(yīng)計(jì)劃的做法也是錯(cuò)誤的，到2020年還有8年的時(shí)間。
8年能否培育出一個(gè)成熟的市場？其實(shí)默克爾也心中無數(shù)。18年前德國就推出過“體驗(yàn)電動(dòng)汽車”的項(xiàng)目，但時(shí)至今日德國人對(duì)電動(dòng)汽車仍是興趣索然。與普通燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的價(jià)格平均要高出一萬歐元左右。而且，電動(dòng)汽車不僅充電時(shí)間長，續(xù)航能力一般只有100公里左右。對(duì)熱愛汽車的德國人來說“真正的汽車”應(yīng)該是能發(fā)出轟鳴，能盡情奔馳的。與之相比，電動(dòng)汽車更像一件昂貴的家用電器。
不僅是德國的消費(fèi)者有這種想法，德國的汽車制造商其實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車也沒有太大的熱情。如果不是迫于歐盟愈加苛刻的尾氣排放的限制，在燃油汽車市場仍然見好的情況下，汽車制造商恐怕沒有多大的積極性主動(dòng)“轉(zhuǎn)型”。
2014年開始是德國政府電動(dòng)汽車計(jì)劃的市場運(yùn)行期，到時(shí)德國政府能輕松宣布電動(dòng)汽車時(shí)代真的來臨了嗎？