近日，據(jù)媒體報道，有關(guān)部門已醞釀對汽車征收排污費，目前尚在論證階段，該政策或先在“北上廣深”試點，再逐步向全國推廣。此消息在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，幾乎一邊倒的反對之聲。實際上，如果對比發(fā)達國家汽車稅費制度，中國車主所需要承受的稅負(fù)已然十分驚人，中國的車主幾乎面對著全球最高的稅費，卻置身于與之極不相符的用車環(huán)境中。（《濟南日報》12月9日）
在購置環(huán)節(jié)中，中國車主通常需要支付至少總價32%的各類稅款，而美國不到10%，日本約為7.5%，英國則只占2%左右。幾個簡單的數(shù)據(jù)對比，足見我國購車稅費之重。
不僅購車稅費重，用車時的油耗費用中，稅費占比也不低。據(jù)中國石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震測算，我國稅金占到成品油價格的28%至30%，美國各州雖然有些差別，但平均在12%至13%。
佐證稅費重的例子還有很多。比如，有媒體曝光，我國樓價里涉及的稅費高達60多種，包括中共中央黨校周天勇教授在內(nèi)的一些專家學(xué)者，還有房產(chǎn)領(lǐng)域的大佬任志強，都多次宣稱：房價里70%是政府稅費。除此之外，在商場購一套500元的衣服，其中就涵蓋了17%的增值稅和13%的營業(yè)稅；40元一張的電影票，含營業(yè)稅12元，三口之家看場電影繳稅就達到了36元；每斤2元的食鹽中，就有0.29元的增值稅和0.03元的城建稅……
有數(shù)據(jù)顯示：改革開放33年來，居民收入年均增幅達到了7.4%，同期的GDP增幅卻達到了9.9%，而稅收年增長卻在20%左右。GDP的構(gòu)成主要由政府收入、企業(yè)利潤和居民收入三部分構(gòu)成，若要縮小或者消除上述差距、實現(xiàn)居民收入增長與GDP增長同步，就必須讓政府和企業(yè)“讓利”，即首先要讓稅費的增幅降下來。
如何實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番？12月7日，我在山東大學(xué)聆聽國務(wù)院參事湯敏的演講，他認(rèn)為，讓政府“讓利”，減少稅費，就要對“小微”企業(yè)減稅、提高個稅起征點、降低新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)稅負(fù)等，同時要通過改革，減少不必要的政府開支，以保持財政收支平衡。同時，也讓企業(yè)“讓利”，比如讓銀行業(yè)、壟斷企業(yè)等降低利潤，分紅給國民。
實現(xiàn)居民收入十年倍增，這是國民頗為期待的愿景，但良好的圖景的實現(xiàn)，需要政府部門的決心，更需要有效的路徑。減少稅費，就是確保居民收入十年倍增的有力支撐和保障。