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禍兮福所倚，福兮禍所伏。在日前由《21世紀經(jīng)濟報道》主辦的“21世紀智庫圓桌論壇”上，專家學(xué)者在圍繞“全球化背景下的產(chǎn)業(yè)傳承與突破”展開討論的同時，很多人把目光轉(zhuǎn)向了處在“水深火熱”的日系車。不少人認為，“這次事件給日本車企上了很好的一課，或許可以成為日系車的一次突破和轉(zhuǎn)機�！�
“過去日本當局也出現(xiàn)過否認南京大屠殺、參拜靖國神社等引起中國民眾憤怒的極端事件，但是往前推七八年，日系車的市場份額并沒有發(fā)生太大變化。”新華信國際信息咨詢公司總裁林雷認為，釣魚島事件只是日系車銷量下滑的導(dǎo)火索，而非根本原因。
從今年細分市場的走向看，釣魚島事件前夕，日系車已顯出頹勢，A級、B級及A0級全面失寵，高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外，連最大賣點之一的“節(jié)油”，也被大眾的“T”動力所占據(jù)。
一位日系品牌高管曾坦誠地說：“這次日系車銷量下滑，除了島嶼爭端，原因是多種多樣的。”日系車對中國市場反應(yīng)遲鈍，對中國消費特征千變?nèi)f化跟進不力，對老百姓需要的產(chǎn)品和特色缺失才是日系車失寵的根本原因。
“日系企業(yè)現(xiàn)在的問題有三。第一是品牌在中國市場的認知度迅速下降，一線城市的認知度比二線高，二線比三線高。因為未來市場在三、四線城市，這意味著日系品牌有過去、沒有現(xiàn)在和未來。第二是除了南方市場，其他市場都很弱。一個健康的品牌不應(yīng)該把雞蛋都放在一個籃子里。第三，日系車在中國市場過于保守。這幾年推出的產(chǎn)品唯一缺乏的就是魅力這兩個字，不能讓中國消費者怦然心動。”J.D.Power亞太區(qū)中國副總經(jīng)理梅松林如此解釋。
對癥下藥，梅松林說：“不全面改變營銷思路的話，肯定死路一條。”他認為，日系車企應(yīng)該迅速提升品牌的認知度、美譽度和信心度。短期內(nèi)，要切入中國市場，深度開發(fā)，滿足中國市場需求的魅力產(chǎn)品，尤其要開發(fā)出滿足三線、四線城市需求的產(chǎn)品。在戰(zhàn)略層面上，顯示對中國市場的長期承諾，放權(quán)讓中方合作伙伴去管理，深化本土化戰(zhàn)略，積極嘗試合資自主等。“日系品牌的優(yōu)勢是流程，需要突破的是產(chǎn)品、人、品牌還有銷售和渠道�！�
“放棄不了中國市場，就做出改變吧�！薄�21世紀經(jīng)濟報道》汽車版主編徐峰認為，中國大概有10家日系合資車企。在釣魚島事件中，理念、啟程等合資自主品牌受到的影響最小。因此，日系車應(yīng)該加強本地化研發(fā)，以合資自主為突破口，尋求在中國市場的長遠發(fā)展。
中國社會科學(xué)院研究員趙英建議，未來合資企業(yè)應(yīng)該更加依靠中方，改變經(jīng)營和銷售策略，在公關(guān)方面由中方來多做工作，樹立其中國企業(yè)的形象。這樣有益于中日兩國之間在一個新的戰(zhàn)略平衡點上達成一致看法，有益于改善日企在中國的經(jīng)營環(huán)境。
最近，豐田中國表達了成為“中國豐田”的意愿。豐田稱希望借此證明扎根中國市場的決心，而國人則更希望看到以豐田為代表的日系車的實際行動。如果日系車企能借此全面調(diào)整策略，深化本土化戰(zhàn)略，那“購島”鬧劇也算讓日系車因禍得福了。
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