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　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)是近期的熱門話題。馬云高調(diào)退休后又高調(diào)斥資數(shù)千億元組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司，他號(hào)稱要打造中國的智能骨干網(wǎng)。毫無疑問，如果他的這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)后中國的物流業(yè)發(fā)展必將發(fā)生翻天覆地的變化。但是“菜鳥”能推動(dòng)并解決阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的頑疾嗎？
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國范圍內(nèi)形成一套開放的社會(huì)化倉儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。馬云對(duì)此詮釋為：“10年后，全中國任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購物，24小時(shí)送達(dá)，還能支持1000萬名快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量。”
　　全國任意地區(qū)24小時(shí)送達(dá)，這是什么概念？數(shù)據(jù)顯示，目前全國九大物流公司的2860條線路中，能做到3日送達(dá)的尚不足50%。這就是當(dāng)前中國電子商務(wù)的現(xiàn)狀，物流已經(jīng)嚴(yán)重影響到網(wǎng)購的客戶體驗(yàn)了。
　　“菜鳥”雖志向高遠(yuǎn)，但壓力可想而知。它繞不開我國流通業(yè)中多如牛毛的稅費(fèi)問題。比如，流通企業(yè)背負(fù)的公路物流收費(fèi)和罰款。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年交通運(yùn)輸部公布的年度公路收費(fèi)總額高達(dá)2800多億元，而同年央視披露每年公路罰款收入高達(dá)4000多億元，兩項(xiàng)合計(jì)近7000億元。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，跑長途的物流企業(yè)交納的路橋費(fèi)已占運(yùn)營成本的20%至30%。
　　再如，我國大中城市近90％的鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)市場集散，市場收取的攤位費(fèi)、人員管理費(fèi)、稅費(fèi)交易費(fèi)等負(fù)擔(dān)拉高流通成本，推升了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格。
　　商務(wù)部的一份報(bào)告顯示，我國流通行業(yè)總體稅負(fù)水平為26.4%，分別比房地產(chǎn)、金融保險(xiǎn)、信息通訊高利潤行業(yè)高出4.6、5.8和13.6個(gè)百分點(diǎn)。
　　可喜的是，高層已下定決心要破解“中國式”物流問題。國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》，強(qiáng)調(diào)減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用。確保所有整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛全部免繳車輛通行費(fèi)，優(yōu)化銀行卡刷卡費(fèi)率結(jié)構(gòu)，降低總體費(fèi)用水平，擴(kuò)大銀行卡使用范圍。在一定期限內(nèi)免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴(kuò)大到有條件的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。積極推進(jìn)營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，完善流通業(yè)稅制。
　　總之，如果物流中的上述問題解決了，“菜鳥”成功指日可待。透過“菜鳥”的嘗試，不難看出，以信息化的手段去實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，無論對(duì)物流行業(yè)還是整個(gè)新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展都有著現(xiàn)實(shí)而長遠(yuǎn)的意義。