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神農(nóng)架機場項目的環(huán)評報告到底有沒有獲得審批，這個地方政府三緘其口的簡單問題，需要相關部門盡快展開調(diào)查，給公眾一個滿意的答復。
原計劃今年國慶節(jié)正式通航的神農(nóng)架機場，正因潛在的環(huán)境風險而深陷輿論漩渦。據(jù)媒體報道，為在神農(nóng)架原始森林中建造“華中最高機場”，工程方削平了11座山頭，填平了6道深谷和數(shù)百個溶洞。這一做法引發(fā)了當?shù)孛癖妼Νh(huán)境的憂慮，而當?shù)卣畢s拒絕公開相關的環(huán)境影響評估報告，稱通航之后會給公眾一個交代。
在神農(nóng)架林區(qū)開建機場，既要防范噪音擾民、污水處理等常規(guī)的環(huán)保問題，還要評估炸山毀林給原始森林生態(tài)環(huán)境帶來的潛在風險。建設這樣一個特殊工程，必須以環(huán)評報告獲批為前提。但直到機場即將通航時，公眾都無法通過任何公開渠道查詢環(huán)評報告，當?shù)卣块T似乎把環(huán)評報告當成了“不能說的秘密”。
以往的諸多案例都表明，信息公開越充分具體，公眾才越少猜想和質(zhì)疑。相反，該公開的信息不公開，其中越是容易隱藏有“貓膩”。神農(nóng)架地方政府如今面臨的輿論困境，正是將應公開的信息當“秘密”所致。不按規(guī)定公布環(huán)評報告，而推說通航后再行交代，確實有想造成“既定事實”的嫌疑。
這樣的懷疑并非毫無依據(jù)。2011年11月，因為相關環(huán)評文件未獲批準，國家環(huán)�？偩衷熈顝V東揭陽潮汕機場停止建設。但由于該機場在被叫停時早已基本完工，廢棄將造成嚴重浪費，最終，潮汕機場被叫停一個月之后就在激烈爭議中投入使用。投資總額高達10億元的神農(nóng)架機場，似乎也篤信有關部門不會動真格，于是想“依葫蘆畫瓢”——趕緊建完，大不了補交相關手續(xù)。
這種“先上車后補票”的做法，違背了環(huán)境評估應有的流程和制度，而涉事機場如最終順利通航，其違規(guī)建設對生態(tài)環(huán)境的影響將不得不由當?shù)孛癖娐駟�。另外，目前種種跡象表明，神農(nóng)架機場在開建前就沒有充分聽取公眾意見，當?shù)卣豢吹浇C場對地方經(jīng)濟的促進作用，卻忽略了違規(guī)建機場所蘊藏的環(huán)境風險。
神農(nóng)架機場項目的環(huán)評報告到底有沒有獲得審批，這個地方政府三緘其口的簡單問題，需要相關部門盡快展開調(diào)查，給公眾一個滿意的答復。如果調(diào)查顯示這個項目確實有違規(guī)之處，則應依照既有的規(guī)章制度，對相關責任人進行嚴格的問責；如果確實有規(guī)范的環(huán)評報告，也應反省相關部門在信息公開方面所存在的不足。
客觀來說，在交通相對閉塞的神農(nóng)架林區(qū)建機場，是一個能完善交通網(wǎng)絡、促進旅游資源開發(fā)的民生工程。只要遵照相關程序做好環(huán)評工作，并在調(diào)研評估的基礎上趨利避害、調(diào)整建設方案，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的“多贏”，并不算難事。如果當?shù)卣疀]有違規(guī)之處，就不應將機場環(huán)評報告當“秘密”，而是更有底氣公開信息，以滿足公眾的知情權和監(jiān)督權。
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