近期，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。價格畸高背后，是對消費者權(quán)益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。（4月14日《重慶晚報》）
汽車售后，包括保養(yǎng)、維修，有些還可以涵蓋汽車的裝修領(lǐng)域。對于中國這個剛剛邁入私家車過億的國家來說，汽車售后服務(wù)絕對是應(yīng)該得到政府和市場雙重關(guān)注的領(lǐng)域。雖然“汽車三包”已經(jīng)實施，但在實際操作中，很多消費者卻有說不出的苦衷。
即便車子是在保修期內(nèi)，但是很多車主在碰到問題之后，還是不敢輕易把車開到4S店進行維修。究其原因，是有小毛病也要大維修、亂開“處方單”等原因。有些只需要一瓶添加劑就能解決的車輛問題，到最后卻動起了“更換火花塞、更換空氣濾芯、發(fā)動機清洗”的大手術(shù)。這往往超出了車主心理和經(jīng)濟承受能力。
而某些4S店之所以敢“店大欺客”，皆是因為他自持占據(jù)了心理底線上風(fēng)。打著“原廠”的旗號來對顧客進行說教，是主要的戰(zhàn)術(shù)之一。然而是不是原廠配件，消費者根本無從知曉。如果要“較真”的話，到相關(guān)部門進行鑒定的成本相對高昂。即便掌握到了證據(jù)，某些4S店到最后還是能自圓其說。
除了4S店，一些汽車修理廠也不是省油的燈。筆者見過有車主的一個擋泥板破損，到汽車修理店進行更換。一包被買菜用的塑料袋包裝的三無劣質(zhì)擋泥板就要六十多元，且是不能單買，必須四個一起打包。這也就意味著消費者只能把剩下三個擋泥板放在家里生灰。表面上看起來是愿打越挨，但消費者權(quán)益的懸空，卻是不爭的事實。
維修售后的利潤已經(jīng)超過了新車出售的利潤，這已經(jīng)是公開的秘密。從業(yè)者都把汽車購買者當(dāng)成了有錢的主，這種“打土豪”心態(tài)助長了汽車售后的野蠻生長。而《汽車品牌銷售管理實施辦法》也讓部分消費者把汽車維修的主動權(quán)被動地交給了4S維修店�！安辉谖疫@保養(yǎng)、更換配件，出了問題概不負責(zé)！”這已經(jīng)成了4S維修方的一貫嘴臉。
可一旦進入了4S維修店，車主們就瞬間感覺到了安全感的喪失�！澳阋娺^病人跟醫(yī)生還價的嗎？”這又成了對方的另外一張臉。這種理直氣壯皆是因為監(jiān)管之手扼制的并不有力。不然市場哪有那么多的怨言？更吊詭的是，當(dāng)出現(xiàn)汽車維修糾紛之時，消費者到底是找哪個部門：工商局？質(zhì)檢局？汽車生產(chǎn)廠家？還是消費者權(quán)益保護中心雌鵠錘鞲齠脊苡茫 親鈧漳芙餼鑫侍獾�！≈艁y倉揮腥嗣癖搖?
由于有政策和需求的博弈，所以汽車市場還不能很清晰地分出賣方和買方市場。然而秩序的建立卻早就應(yīng)該走在前頭。雖然三包政策已落地，但不可否則地是在實施過程中有太多細化完善、事后監(jiān)管都處于滯后狀態(tài)。對于這方面不該放的權(quán)，還是請有關(guān)部門好好的抓起來。