時至今日，中國的乘用車已經(jīng)走過了30年的合資歷程，然而“以市場換技術”的合資并沒有達到當初我們所預想的目的，我國自主品牌所占市場份額不斷被外資和合資品牌擠壓，技術、產(chǎn)品、品牌和品質(zhì)等方面都深陷中低端泥潭而不能自拔，中高端領域乏善可陳。
于是，整個行業(yè)在反思，我們的汽車怎么了？我們的汽車到哪兒去了？
而中國的商用車，似乎形勢一片大好，市場規(guī)模一路高歌猛進，終于在2010年，突破100萬輛。雖然最近兩三年市場有所下滑，但幾乎所有的主流企業(yè)都很樂觀，紛紛給自己制定了10萬輛、甚至20萬輛以上的戰(zhàn)略目標。而且各家企業(yè)為了順利實現(xiàn)目標，也按捺不住沖量的沖動，紛紛傍大款或大魚吃小魚，通過合資、兼并的道路，迅速擴張規(guī)模，拼命上量。此時中國的商用車如果僅僅從市場銷量的單一指標來看，絕對是世界第一，僅在重卡領域銷量超過十萬輛的企業(yè)就已經(jīng)超過五家。從在國內(nèi)市場的占有率來看，中國的商用車企業(yè)看來確實比乘用車成功。
但是我們細想，至少還有幾個問題需要回答：我們的高端產(chǎn)品受制于人嗎？我們的核心技術在哪里，能不受制于人嗎？
那么真正的成功是什么？
是對市場有主導權(quán)、對產(chǎn)品有主導權(quán)、對核心技術有主導權(quán)。
中國汽車發(fā)展的兩條道路
有人喜歡用外延式發(fā)展道路和內(nèi)涵式發(fā)展道路來劃分企業(yè)的不同發(fā)展模式或階段，這個方法也可以直接用來套用我國與歐美日韓等汽車強國發(fā)展模式之別。在我國，一方面是合資大行其道，占汽車市場主體的是合資品牌，然而合資品牌產(chǎn)品的主導權(quán)和控制權(quán)都不在自己手里。合資道路并沒有給我國換來技術，甚至連產(chǎn)品的主導也談不上。沒有技術“內(nèi)核”的汽車就不會有內(nèi)涵，沒有主導權(quán)的企業(yè)所走的道路也就不是真正意義上的內(nèi)涵式發(fā)展道路。因此，雖然合資企業(yè)可以生產(chǎn)出非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但產(chǎn)品是外方的，最關鍵的東西也都是外方的，一旦外方撤走，我們還能得到什么？另一方面，不少企業(yè)一味地通過惡性競爭擴張體量、擴張市場，不注重內(nèi)在的積累，尤其在技術、品質(zhì)、品牌和細節(jié)等關鍵領域都遠不如歐美日韓等汽車強國。毫無疑問，這樣的發(fā)展模式都是外延式的。
大部分企業(yè)的確如此，但也并不盡然。最近幾年來，中國的汽車人一直很努力地在改變，而且已經(jīng)有企業(yè)取得了顯著成績，盡管這些企業(yè)的體量不一定很大，但卻切切實實地讓人看到了中國汽車的未來。他們所走的道路就是與上述一味注重合資和體量擴張所不同的另外一條道路，是內(nèi)涵式發(fā)展道路。
中國式內(nèi)涵式發(fā)展道路
現(xiàn)在的形勢不允許我國再走原始技術積累的道路，這在汽車行業(yè)內(nèi)早已是共識，但是核心技術、至少核心零部件的主導權(quán)一定要控制在自己手里，有了技術“內(nèi)核”的中國汽車才會更有“內(nèi)涵”，而這也才是中國汽車能夠做強的最重要條件。那么要達到這個目的，目前有兩條可行的道路：一是引進、消化吸收再創(chuàng)新的道路(即以‘我’為主，通過技術合作或引進，然后對該技術進行吸收和再創(chuàng)新)；二是整合國際資源為我所用的道路(即通過與外方先進的設計、制造資源合作，共同打造新產(chǎn)品，但主導權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)歸‘我’所有)。這兩條道路也可以相互交叉、互為補充。這是不同于歐美的內(nèi)涵式發(fā)展道路，在目前特定的歷史條件下，我們不妨把這兩條道路命名為中國式內(nèi)涵式發(fā)展道路。
這條道路有不少成功的實例，或者說許多自主品牌能夠發(fā)展到今天這個程度都是或多或少地實踐了這條道路，比較典型的當數(shù)位于安徽馬鞍山的華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(以下簡稱華菱星馬)，這是一家以生產(chǎn)重型卡車、重型工程類專用車和重型汽車核心汽車零部件為主的商用車企業(yè)。雖然這家企業(yè)體量不大，但是十多年來心無旁騖，一直專注于重型卡車領域，從無到有，從小到大、到強，迅速成長為中國自主高端重型卡車的代表品牌之一。從華菱星馬清晰的發(fā)展脈絡就能看清楚中國式內(nèi)涵式發(fā)展道路的強大生命力。
華菱星馬的典型意義
北大著名教授路風曾經(jīng)在2005年帶領調(diào)研小組對華菱星馬進行過實地調(diào)研，通過調(diào)研后，他認為：“華菱星馬始終堅持自主創(chuàng)新，具有自主創(chuàng)新的傳統(tǒng)。華菱星馬崛起的歷史，實際上是一部不斷創(chuàng)新的歷史�！辈θA菱星馬探索引進、消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路表示肯定。
華菱星馬原名“安徽星馬汽車股份份有限公司”，是中國最早上市的專用車公司之一，旗下的星馬專用車多年來一直是工程類專用車行業(yè)的領先品牌。
2002年，發(fā)展如日中天的星馬汽車作出了驚人之舉，決定上馬重卡底盤項目。這在當時幾乎是挑戰(zhàn)國人思想底線的事情，因為星馬當時不過是一家?guī)装偃说闹行⌒推髽I(yè)，而當時做重卡底盤的幾乎都是國字號或省屬的大型企業(yè)和超大型企業(yè)，還有強大的政府支持背景。
回顧決策過程，華菱星馬董事長劉漢如也坦言，確實是一個多少有點冒險的舉動。當時星馬一無技術，二無資金，三無人才，四無資質(zhì)。但星馬確實走到了一個十字路口，因為當時國產(chǎn)重卡底盤滿足不了要求，專用車底盤主要依賴進口。星馬是日本三菱、五十鈴和日產(chǎn)柴在中國最大的客戶，每年的總需求量在3000-5000臺。那么大的量全部依賴進口，的確有很大的風險。恰好當時中國與日本貿(mào)易摩擦，日本底盤進不來，所以星馬決定上馬重卡底盤項目。
當時最大的困難是技術問題。星馬雖然發(fā)展了三十年，專用車也做了十幾年，但是對重卡技術還是個門外漢，更何況是比較高端的攪拌車底盤技術。
為了解決這個難題，星馬想到了合資，并通過比較確定了日本三菱FUSO作為合作對象。但因種種原因合資沒有成功，最后只能通過技術引進這條道路。一開始三菱FUSO不同意，星馬巧妙地利用是三菱FUSO最大客戶的優(yōu)勢，最終在2003年以2000多萬元人民幣的代價，與三菱FUSO簽訂了為期十年的專用車底盤技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議。就這樣，技術的問題成功解決了。
2004年，劉漢如辭去了上市公司“安徽星馬汽車股份有限公司”董事長的職務，成立了華菱公司，全力發(fā)展重卡底盤。
十年來，因為發(fā)展重卡底盤，星馬專用車的銷售曾經(jīng)受到過影響。但是劉漢如沒有后悔，“有所得就得有所付出和犧牲”。因為這十年來，華菱星馬不僅獲得了攪拌車重卡底盤的技術，而且經(jīng)過消化、吸收和再創(chuàng)新，迅速開發(fā)并掌握了重型牽引車、自卸車、載貨車和非公路自卸車的底盤技術。用劉漢如的話說，我們的底盤再也不受制于人了，并把日本重卡和韓國重卡擋在了國門之外。
更讓人刮目相看的是，十年來華菱星馬還擁有了核心零部件，成功掌握了發(fā)動機、變速箱和車橋等三大核心零部件總成的開發(fā)技術。車橋在2010年成功并成熟。發(fā)動機和變速箱于2012年開發(fā)成功，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，幾十項發(fā)明專利，并且取名為“漢馬動力”，“漢”字寓意就是漢族，自主品牌。發(fā)動機于2013年年初投放市場，迄今為止已經(jīng)銷售了4000多臺，取得了初步的成功。
十年來，華菱星馬從專用車領域跨進了重卡整車領域，又從重卡整車領域跨進了核心零部件領域，成功完成了三級跳。
如果說，華菱重卡項目的成功是因為探索并成功實踐了“引進、消化吸收再創(chuàng)新”這條道路的話，那么漢馬動力項目的成功就是因為華菱星馬踐行了另外一條道路，即整合國際資源為我所用的道路。
漢馬發(fā)動機的絕大部分零部件現(xiàn)在都是外國品牌或外國品牌在中國的獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)的，漢馬發(fā)動機的所有制造和檢測設備也都是外國品牌，那么有人就會問華菱星馬在這一開發(fā)過程中獲得了什么？華菱星馬擁有了什么？漢馬動力還算是自主品牌嗎？
答案當然是肯定。因為漢馬動力的設計構(gòu)想是華菱星馬的，漢馬動力的產(chǎn)品控制權(quán)和主導權(quán)也是華菱星馬的。漢馬動力的知識產(chǎn)權(quán)是華菱星馬所獨有的，不受任何外方控制。主動權(quán)和控制權(quán)掌握在自己手里，才是最重要的。
2012年年底，漢馬動力通過了技術鑒定，以國內(nèi)內(nèi)燃機領域的院士蘇萬華領銜的專家委員會，察看了生產(chǎn)現(xiàn)場和樣機，聽取了課題組所作的技術報告，審閱了相關資料，經(jīng)過質(zhì)詢、討論，認為該產(chǎn)品具有以下主要創(chuàng)新點：采用雙層水套的整體式缸蓋，提高了整機剛性；缸蓋采用了自上而下冷卻水流向，減少了鼻梁區(qū)熱負荷；氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結(jié)構(gòu)，提高了機體的剛性，減輕了整機重量。認為該產(chǎn)品技術水平達到國際先進水平，對行業(yè)技術進步有推動作用。
2013年年底，配置華菱星馬具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機、變速箱和車橋的星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學技術一等獎。該項目正在申報國家科技進步獎。
內(nèi)涵式發(fā)展道路的未來可期
去年以來，華菱星馬加大了市場推廣力度，僅下半年就在全國各地舉辦終端推廣活動30多場，并且在央視、戶外、網(wǎng)絡、平面媒體也大手筆出擊。
這不符合華菱星馬一貫低調(diào)的作風，令人感到非常意外。但是在華菱星馬的掌門人劉漢如看來卻再也正常不過了。用劉漢如的話說，“這是水到渠成的結(jié)果。不注重市場銷量企業(yè)不會成功。以前之所以沒有進行大規(guī)模的推廣，是因為我們在做比短暫追求市場銷量更重要的事情�，F(xiàn)在這個過程基本告一段落了，萬事俱備，只欠市場�！�
劉漢如對華菱星馬的未來充滿信心，他說我們現(xiàn)在具備了擴大市場規(guī)模的所有重要條件，沒有先天不足，沒有后顧之憂，更沒有任何掣肘制約，沒有理由市場發(fā)展不起來。三到五年后再看華菱星馬，一定會有一個跟今天完全不同的新面貌。
2013年，華菱星馬的重卡和專用車市場銷量增長都在50%以上，遙遙領先于行業(yè)平均水平。2014年，行業(yè)一致不看好今年的市場，但華菱星馬仍然制定了三萬輛的銷售目標，漢馬動力的銷量達到7000-8000臺，雖然總量仍然不太大，但重卡增長幅度將達到30%左右，發(fā)動機將增長2-3倍，仍將遠遠高于行業(yè)整體10%左右的增速。華菱星馬還將推出一款全新平臺的重卡產(chǎn)品，并計劃做100場左右的終端推廣活動。
這是信心，更是底氣，因為他們知道內(nèi)涵式發(fā)展道路一定有未來。