|
現(xiàn)代是“三明治”的夾心——一頭，出租車市場已經(jīng)基本瓜分完畢，現(xiàn)在沒有更低的成本支撐繼續(xù)進行價格競爭；另一頭，伊蘭特這樣的主打品牌形象建立并不成功，在消費者心目中的品牌定位出現(xiàn)了問題，在同價位車型中似乎不能體現(xiàn)出更高的品牌附加價值
2003年至2006年很長一段時間里，韓系車品牌風光無限。然而，這種狀況并沒有延續(xù)到今年，自今年第二季度以來，韓國兩大品牌現(xiàn)代和起亞雙雙淡出了全國銷量的前十。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前三個月，北京現(xiàn)代的銷量還始終位居全國前十，但是市場占有率開始呈下降趨勢，而目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)淡出了前十。
東風悅達起亞董事長胡友林痛陳韓系車目前在中國的尷尬。他把韓系車失守中國市場的原因歸結(jié)為韓國車遭遇的尷尬“三明治”理論。他說：“我們現(xiàn)在的市場地位就像‘三明治’，上面是日本車，下面是自主品牌，我們夾在中間，被上擠下壓�！彼瑫r指出，目前韓系車的銷量滑坡不是僅僅靠降價能解決問題的，這里面有理念、文化、品牌、價值、營銷等多方面的問題。
那么，在理念、文化、品牌等方面，韓車究竟出現(xiàn)了什么問題？雙龍汽車代表理事張海濤近日對現(xiàn)代汽車的出租車戰(zhàn)略提出了質(zhì)疑，他認為，現(xiàn)代汽車在中國市場陷入苦戰(zhàn)，輕易進入出租車市場是戰(zhàn)略上的失誤。
曾經(jīng)的輝煌
2005年春節(jié)，為了迎接2008年奧運會，北京對出租車進行“大換血”。這次“換血”讓現(xiàn)代成為眾多廠商羨慕的對象。
根據(jù)當時北京市政府制定的“門檻”，伊蘭特、旗云、愛麗舍、捷達等車型紛紛入圍。然而，盡管候選車型眾多，北京300家以上的出租汽車企業(yè)都步調(diào)一致地選擇北京現(xiàn)代。這一局面，當時被北京市政府解讀成各個出租車公司按照市場規(guī)律進行了選擇。
而作為候選車型的其他汽車生產(chǎn)廠家，在接受采訪時則沒有那么平靜。上海大眾汽車的相關(guān)人士表示，為了北京出租汽車換型，專門開發(fā)生產(chǎn)了出租版的桑塔納、桑塔納3000，也做了其他許多大量的工作。顯然，對于換型結(jié)果，上海大眾很不滿意。奇瑞北京代表處的工作人員也表達了同樣的感受：“我們做了許多努力，但無法左右結(jié)果，其中的隱情不便多說�！�
無論同行們怎么看待現(xiàn)代的勝利，畢竟現(xiàn)代成功占領(lǐng)北京出租車市場讓人眼紅。此后，現(xiàn)代還先后打開了中國華南和西南一些城市的出租車市場。
尷尬的“三明治”
然而，當現(xiàn)代汽車忽然跌進2007年銷售業(yè)績下降的黑色陷阱時，除了韓國人自己在反思疑惑，業(yè)內(nèi)也不斷有人站出來表達看法。正如胡友林所說，僅僅降價并不能解救韓系車在中國市場節(jié)節(jié)敗退的局面。畢竟國產(chǎn)自主品牌在車輛價格上的優(yōu)勢比韓系車更勝一籌。
“中國市場正在迅速增長，但北京現(xiàn)代的業(yè)績反而下降�！睆埡f：“現(xiàn)代汽車進入中國兩年就收回了投資本金，可以說取得了成功�，F(xiàn)代汽車得到北京市的支援，獲得了出租車市場的份額。但出租車市場有限，而且消費者認為‘伊蘭特只能用來作出租車’，品牌形象反而受損�！�
解讀張海濤的話，不難看出，現(xiàn)代是“三明治”的夾心——一頭，出租車市場已經(jīng)基本瓜分完畢，現(xiàn)在沒有更低的成本支撐繼續(xù)進行價格競爭；另一頭，伊蘭特這樣的主打品牌形象建立并不成功，在消費者心目中的品牌定位出現(xiàn)了問題，在同價位車型中似乎不能體現(xiàn)出更高的品牌附加價值。這樣的情況下，現(xiàn)代希望繼續(xù)依靠伊蘭特在中國拓展市場難度很大。
雙龍SUV救市
同樣作為韓國廠商，雙龍汽車卻是其中的異類。2005年，上海汽車集團股份有限公司入主韓國雙龍汽車株式會社，正式成為韓國雙龍汽車的第一大股東，同時開啟上汽雙龍中國SUV高歌之旅。今年上半年，雙龍的整車銷量同比增長13.2%，實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈。
實際上，雙龍從某種程度上來說，已經(jīng)不是原先的韓國企業(yè)。而它正在主打的SUV戰(zhàn)略卻正是現(xiàn)代正在規(guī)劃的重點戰(zhàn)略之一。張海濤表示：“要讓平澤工廠在一條生產(chǎn)線上最多混合生產(chǎn)4至5個車型，除SUV（運動型車多功能車）以外，還將向韓國市場供應(yīng)中型轎車和多功能車（MPV）�！�
張海濤表示，雙龍汽車制定了長期戰(zhàn)略。2008年初將推出主席（Chairman）后續(xù)車型W200，今后將每年推出新車。到2011年要發(fā)展成銷售額超過6萬億韓元。實際上，最吸引人的目標是，雙龍的未來是要把中國制造的車反銷到韓國去。
“在未來4至5年內(nèi)，上海汽車很難將中國車直接出口到韓國。我們在5年內(nèi)將開發(fā)5個平臺，還將推出符合韓國市場的SUV和中型車。但暫時只出售在韓國生產(chǎn)的車型�！睆埡宄蓝唐趦�(nèi)中國制造還不能打進韓國，但是，在韓國車中國滑坡的當口，中國車已經(jīng)在策劃反攻。 |