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本報（《上海證券報》）去年2月率先報道的中美大都會人壽中方股東——首都機場集團意欲退出的事宜，又有最新實質(zhì)性消息傳來。
本報記者昨日從權(quán)威渠道獲悉，在長達一年多的談判之后，首都機場集團的接盤方敲定為上海國資委下屬的國有獨資投資公司上海聯(lián)和投資公司，其將出資4億元收購中美大都會人壽50%的股權(quán)。
中美大都會人壽的另一半股權(quán)持有方則為美國大都會人壽集團。此前上海聯(lián)和投資與美國大都會人壽已在上海合資組建了聯(lián)泰大都會人壽。這意味著一旦上述收購交易完成，聯(lián)泰大都會人壽與中美大都會人壽這兩家合資壽險公司的整合將是板上釘釘。這段跨國三角戀決斷在即。
整合后CEO名單初定
多位接近兩家合資公司高層的人士告訴本報記者，在上海聯(lián)和投資公司、首都機場集團、美國大都會人壽三方就收購價等達成一致意見后，于去年底正式向中國保監(jiān)會遞交相關(guān)收購及整合的方案，目前，保監(jiān)會方面尚未就批復與否做出任何表態(tài)。
據(jù)本報記者采訪了解，整合方案的大概框架為：整合后的合資公司總部擬設(shè)于上海，部分核心部門則設(shè)置在北京。
被業(yè)界視為整合中最難操控的兩套領(lǐng)導班子的整合問題，目前也有了大致框架，現(xiàn)任聯(lián)泰大都會人壽CEO的貝克俊，有望出任整合后的合資公司的CEO一職。至于如何整合CEO之下的執(zhí)行主管團隊，目前仍是未知數(shù)。
由于兩家合資公司在分支機構(gòu)布局上不存在重疊交叉情況，這為雙方的整合省下了一筆不小的成本。中美大都會人壽主要布點北方及西部城市，聯(lián)泰大都會人壽則重點布局長三角區(qū)域。
據(jù)記者了解，在產(chǎn)品、IT及服務(wù)等領(lǐng)域，兩家合資公司早已實行資源共享，在業(yè)界看來儼然已是“一家人”。最明顯的例子是，在聯(lián)泰大都會人壽去年掀起的投連險銷售熱潮中，中美大都會人壽始終緊隨其后，無論在產(chǎn)品還是銀行合作對象上，均如出一轍。
對一心做大保險業(yè)的上海聯(lián)和投資公司來說，將中美大都會人壽收于囊下，可使其分支機構(gòu)的版圖頓時擴大；而整合兩家在華合資公司以打破同業(yè)競爭“同室操戈”的局面，也是美國大都會人壽一直力挺雙方整合的背后推力。
首都機場獲利1.5億
對于首都機場集團而言，退出中美大都會人壽的舉動不僅符合其“加強機場等主業(yè)，退出保險業(yè)務(wù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，又能從中溢價獲利。
公開信息顯示，中美大都會人壽的注冊資本金為5億元人民幣，首都機場集團出資2.5億元人民幣。按照上海聯(lián)和投資4億元人民幣的出價來計算，首都機場集團在中美大都會人壽上獲利1.5億元人民幣。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認為，首都機場集團打算抽離保險業(yè)的舉動，可能是在響應(yīng)大型國有企業(yè)實行主輔分離的政策。這與近日首都機場集團工作會議上傳出的“調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略”十分契合。
2005年10月，國資委、勞動和社會保障部、國土資源部等三部委發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范國有大中型企業(yè)主輔分離輔業(yè)改制的通知》，預(yù)示著未來數(shù)年勢必會掀起國企撤資熱潮。作為當初多元化經(jīng)營的寵兒之一，保險業(yè)也不例外。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，合資壽險公司業(yè)績欠佳或許也是首都機場集團退出的一大誘因。公開資料顯示，中美大都會人壽自成立以來一直“匍匐前進”，業(yè)績始終徘徊于行業(yè)“中游水平”。加上壽險公司通常存在7—9年的虧損期，成立剛滿四年的中美大都會人壽離實現(xiàn)盈利目標尚有時日，首都機場集團此時萌生退意也合乎情理。
同樣在華遭遇“同父異母”困惑的還有荷蘭國際集團（ING）。ING目前在中國手握兩張保險牌照，分別為總部設(shè)在上海的太平洋安泰人壽和位于大連的首創(chuàng)安泰人壽，這讓ING在內(nèi)地壽險業(yè)務(wù)力量分散甚至交叉之虞。目前，太平洋安泰人壽中方股東中國太保集團已明確表示萌生退意，然首創(chuàng)安泰人壽的中方股東首都創(chuàng)業(yè)集團并未有接盤之意，業(yè)內(nèi)人士由此預(yù)計，一段時間內(nèi)，兩家“安泰”系合資壽險公司的整合恐難成形。 |