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除三大國有航空公司外，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價線路、結(jié)合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
一時間，東北航空成為眾人矚目的焦點(diǎn)。6月3日，針對媒體報道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團(tuán)總裁藍(lán)新國表示，東北航空未來的主營基地還不便透露。但他強(qiáng)調(diào)，東北航空今后還會在廣西進(jìn)行拓展，該地的航線網(wǎng)絡(luò)不會減少，市場份額只會增加。
不過，此前一天，東北航空總經(jīng)理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬，東北航空基地將遷往河北石家莊。
半年三遷
資料顯示，東北航空成立于2006年2月，是東北地區(qū)第一家地區(qū)性航空公司。在股權(quán)構(gòu)成上，沈陽中瑞投資有限公司占34%，四川航空集團(tuán)公司占33.5%，沈陽市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會和遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司分別持有16.25%。
由于種種原因，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機(jī)場公司的邀請，從沈陽遷至桂林，并成為繼南航之后第二家在桂林立戶的基地航空公司。在落戶桂林之初，這樁合作曾被各方看好，因?yàn)閺V西日漸火爆的旅游形勢及邊境貿(mào)易的快速發(fā)展增加了對支線航空的需求。在當(dāng)時良好的市場銷售預(yù)期下，一度有傳聞稱，東北航空將被更名為“桂林航空”。同時，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號。
但僅僅半年之后，事情又有了變化。有消息稱，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一。雖然還沒有得到官方的證實(shí)，但黨鋒的話語卻耐人尋味。
意欲何為
“搬遷至石家莊的原因可能是，東北航空在桂林的經(jīng)營低于原先的預(yù)期�！泵裆C券航空分析師王曉艷告訴《國際金融報》記者，相對較小的航空公司對資金及航線市場的依賴度非常高，一旦發(fā)生變化，對經(jīng)營會造成一定影響。
不過，從現(xiàn)狀而言，石家莊市場的吞吐量似乎還不如桂林。數(shù)據(jù)顯示，2009年，桂林兩江機(jī)場旅客吞吐量在全國排名第27位，而石家莊正定機(jī)場旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位�！斑@恰恰能顯示出東北航空另一個依賴因素：地方政府的支持�！蓖鯐云G說，除三大國有航空公司外，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價線路、結(jié)合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因。“從另一個角度說，這是東北航空的機(jī)會�！蓖鯐云G認(rèn)為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境。
此外，日前有消息稱，四川航空集團(tuán)將增持東北航空的股權(quán)至97%，此前，其是東北航空的第二大股東。對此，藍(lán)新國雖沒有證實(shí)這種說法，但他表示，進(jìn)一步增持東北航空是“一種責(zé)任”。 |