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目前還在抵制法航—荷航集團(tuán)取消支付傭金的眾多中國機(jī)票代理商們，再次面臨利潤空間萎縮打擊。因為包括德國漢莎航空公司和旗下的瑞士航空以及全日空和南航在內(nèi)的多家航空公司，選擇跟進(jìn)法航—荷航集團(tuán)，下調(diào)給機(jī)票代理商的傭金。
這一行動可能導(dǎo)致更多的航空公司跟進(jìn)，而此前主要以機(jī)票代理費為盈利模式的機(jī)票代理商們，將被迫面臨轉(zhuǎn)型求生存。
記者昨天從游易網(wǎng)國際機(jī)票產(chǎn)品部獲悉，漢莎和瑞士航空將從8月1日起將代理費從目前的3%下調(diào)至1%。此外，全日空航空公司也將從7月1日起調(diào)整在中國地區(qū)，包括國際線和日本國內(nèi)線的代理手續(xù)費率，從5%下調(diào)到3%。南航也將從7月1日起調(diào)整國際航線的代理手續(xù)費率，從5%下調(diào)到3%。
今年3月初，在沒有與中國政府相關(guān)部門和國內(nèi)企業(yè)協(xié)商溝通的情況下，法航—荷航集團(tuán)先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機(jī)票代理人：從2010年4月1日開始，法航—荷航集團(tuán)將實行零代理費，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費者征收50元到700元的服務(wù)費。
此舉一出立即遭到反對，包括攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等在內(nèi)的近20家國內(nèi)主要航空運輸銷售代理人隨即聯(lián)合宣布拒售法航—荷航集團(tuán)機(jī)票。
此后，很多國內(nèi)外的航空公司都在觀望漢莎航空的舉動。由于法航—荷航集團(tuán)與漢莎航空在中歐航線上合計占據(jù)了一半左右的市場份額，如果這兩家航空公司采用相同或類似的做法，其他航空公司很可能會選擇跟進(jìn)。
值得注意的是，2009年4月，法航—荷航集團(tuán)就曾經(jīng)率先將中國機(jī)票代理商的傭金從5%下調(diào)到3%，漢莎航空隨后也于6月將傭金調(diào)低至3%，之后幾乎所有外資航空公司都采取了同樣的舉措。
傭金和返點是機(jī)票代理商的主要收入來源。對機(jī)票代理們來說，由于國際航線航程長，很多都需要中轉(zhuǎn)或經(jīng)停，涉及到如何中轉(zhuǎn)航線、計算時差和價差等，非常復(fù)雜，因此銷售國際機(jī)票的票代收取的代理費比例也要高于國內(nèi)機(jī)票的代理費。
一位機(jī)票代理商更是對《第一財經(jīng)日報》記者透露，目前國際航線處于旺季，需求比較火爆，這是外航紛紛選擇下調(diào)甚至取消代理傭金的重要原因，而在國內(nèi)航線，比如上海，由于航線同樣紅火，國航、東航等也都將此前實行的“3+x”返點政策變?yōu)橹挥?%的返點。
對于航空公司陸續(xù)取消或者下調(diào)代理費傭金，游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力表示，雖然國際航線代理費大幅下調(diào)，目前國內(nèi)代理人仍然有應(yīng)對的辦法。由于目前國際機(jī)票還不能做到像國內(nèi)機(jī)票一樣實時查詢、明折明扣的地步，買方只能向賣方市場咨詢信息，這就存在很多代理人在不透明空間內(nèi)預(yù)留自身獲利的空間。
黃金假日旅游網(wǎng)副總經(jīng)理曹陽則對本報記者指出，撇開法律法規(guī)因素不說，單從代理費利益博弈的角度來看，航空公司和代理人的訴求無所謂誰對誰錯，但從社會資源配置角度來看，航空公司急于取消代理費進(jìn)而實現(xiàn)提高直銷比例的做法，有一定的浪費社會資源之嫌。
不過，降低甚至取消代理費，推行自己公司的直銷，是目前國內(nèi)外航空公司普遍認(rèn)同的未來發(fā)展趨勢。對此，曹陽也表示，從機(jī)票代理商自身而言，在這種趨勢下也應(yīng)該加速轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品驅(qū)動型向服務(wù)驅(qū)動型的銷售模式轉(zhuǎn)變，以前航空公司給什么產(chǎn)品就銷售什么產(chǎn)品，現(xiàn)在則是要根據(jù)消費者的需求設(shè)計更多的產(chǎn)品。 |