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預(yù)測明年汽車市場的增幅會(huì)有多大，是很多汽車廠商領(lǐng)導(dǎo)人最不愿意回答的一個(gè)問題。萬一預(yù)測不準(zhǔn)，貽笑大方的代價(jià)太大了點(diǎn)。但大眾中國投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官范安德博士（Dr.
Winfried
Vahland）卻在離任前勇敢地給出了他的答案。
范安德在中國4年任期已經(jīng)到了，明年即將離開中國。在這四年中，大眾汽車完成了奧林匹克計(jì)劃，通過實(shí)施新的戰(zhàn)略重組，把大眾不斷丟失的市場份額“打撈”上來，重回中國市場“老大”的位置；他把斯柯達(dá)品牌帶到了中國市場，并成為中國市場增長最快的外資品牌之一；2008年，大眾公布了以超越豐田汽車實(shí)現(xiàn)全球第一為目標(biāo)的2018戰(zhàn)略；然而，隨著中國市場的今年9月份的單月銷量上看，大眾汽車的全球銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超豐田汽車，成為單月銷量冠軍。
在這四年中，他更了解了中國市場，把自己變成了中國通；他學(xué)會(huì)了說簡單的中文；他還跟著記者學(xué)會(huì)了怎樣轉(zhuǎn)手中的鋼筆；他還成為一名奧運(yùn)會(huì)火炬手，跑完全程后跟太太激動(dòng)難抑地當(dāng)街擁抱……
他仍然是那個(gè)謙遜平和的人，他認(rèn)為他的競爭對(duì)手們都有自己的強(qiáng)項(xiàng)，值得學(xué)習(xí)。他告訴上海證券報(bào)記者，自己最在乎的是，大眾汽車到2010年在華生產(chǎn)車型的平均油耗和排放要降低超過20%的目標(biāo)，“我們目前進(jìn)展情況：到2008年底削減了15%，今年年底將達(dá)到17%，我相信20%的目標(biāo)明年是一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的�！�
記者：能否預(yù)測一下明年的中國汽車市場的情況？
范安德：中國的汽車工業(yè)整體市場已經(jīng)成為全球第一大市場，最重要的是這個(gè)市場還是一個(gè)快速增長的市場。我們預(yù)測明年的市場在今年的基礎(chǔ)上有15%的增長。而且我們非常高興地聽到，中國政府對(duì)汽車銷售的鼓勵(lì)政策會(huì)延續(xù)下去，這是一個(gè)非常利好的消息，所以，有可能明年上半年還會(huì)超過15%的增長。
記者：目前一汽大眾和上海大眾都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象；大眾在中國的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃被批評(píng)為過于保守。你認(rèn)為呢？
范安德：說句實(shí)在話，我覺得市場如果按50%增長有點(diǎn)太多了，給我們壓力太大了。整個(gè)行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該要有個(gè)比較穩(wěn)定的，健康有序的發(fā)展，這樣對(duì)大家更好。
如果說想要實(shí)現(xiàn)比較長久的，可持續(xù)的發(fā)展，我覺得10%或15%區(qū)間增長幅度，是大家能夠承受得了的。我們工廠的工人一年要工作310天，他們也是有家庭的，周末也沒有時(shí)間休息，可能短時(shí)間的加班可以，但是常年下去，人都是有極限的。而且我們還有質(zhì)量方面的要求，一直太快了，質(zhì)量方面會(huì)不會(huì)有問題，還有供應(yīng)商、流程都是需要把控的。
我覺得我們今年就生產(chǎn)140萬，我們不能做更多了。
記者：今年9月份的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車已經(jīng)超過豐田公司再次成為全球第一大汽車公司，你怎么理解的這樣的一次超越？
范安德：我不會(huì)只看一個(gè)月的數(shù)字，而且我們非常尊重我們的競爭對(duì)手，很清楚競爭對(duì)手的實(shí)力在哪里，自己的缺點(diǎn)和弱點(diǎn)在哪里，所以我們要加倍努力，我們還在努力追趕過程中，一個(gè)月的數(shù)字對(duì)我們沒有什么意義。
我們還應(yīng)該沿著“2018戰(zhàn)略”方向繼續(xù)努力，而且應(yīng)該說自己做好自己的功課，扎扎實(shí)實(shí)的做好自己的工作。如果說到了2018年我們超越了，我們成為全球第一，這只是一個(gè)結(jié)果而已，對(duì)我們?nèi)粘９ぷ鳑]有什么影響。
記者：目前世界各大車展都以電動(dòng)車、新能源車為主題，你認(rèn)為電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)來到了嗎？
范安德：前不久綠色和平組織寫了好幾篇報(bào)道說，調(diào)查發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車不像大家想象的那么環(huán)保。舉個(gè)例子，如果說在能源的制造過程中，不那么環(huán)保，還有很多問題。電動(dòng)車從二氧化碳的排放來看，還不如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車的二氧化碳排放期在技術(shù)的初期，達(dá)到每公里260克，相當(dāng)?shù)母摺?BR> 對(duì)我們來講，是不是一個(gè)有意義的技術(shù)，必須從能源供應(yīng)和消費(fèi)者使用過程來看，如果這兩邊都能做得很好，這就是真正有意義的技術(shù)。我相信電動(dòng)車會(huì)有這么一天，會(huì)做得很好。但是我相信不會(huì)那么快就能夠進(jìn)入家庭，我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)這么快。
像是有些混合動(dòng)力電動(dòng)車，本身讓消費(fèi)者多掏很多錢。你也看到有些豪華車現(xiàn)在也開始使用所謂的混合動(dòng)力，一輛車賣200萬人民幣，你覺得買的人會(huì)多嗎？你覺得真的節(jié)省嗎？而且我相信消費(fèi)者不會(huì)愿意說多付幾十萬的車，而且一點(diǎn)都不省。我覺得對(duì)電動(dòng)車來講，首先價(jià)格要讓人接受。 |