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目前在中國汽車市場上，德系車、日系車、美系車和法系車占據(jù)主導(dǎo)地位。由于地域環(huán)境和歷史背景存在較大差異，造成世界各國在人文觀上形成較大差異。這種人文觀差異也很自然地會影響到造車理念。如今，幾大汽車工業(yè)強國的汽車廠商都已在國內(nèi)開枝散葉。面對國內(nèi)車市上的“多國部隊”，消費者往往對某一車系抱有好感，對車系的偏愛是否會影響到其購車選擇呢？
在眾人眼中，德國車素以沉穩(wěn)見長，美國車則以奢華氣派聞名，而富于浪漫氣質(zhì)的法國車則讓幾多年輕男女為之心動。新浪汽車頻道與新華信國際信息咨詢（北京）有限公司共同推出的“你會為車系風(fēng)格埋單嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：消費者對于車系的偏好對購車選擇會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。在調(diào)查中，有84.3%的受訪者認為對某一車系會存在偏愛。
一位對汽車有著多年研究的資深人士曾這樣說過：德國車是精品；日本車是商品；美國車是人品（具有人性化）；法國車是藝術(shù)品。
德系車占絕對優(yōu)勢
此次調(diào)查顯示，德系車以66.2%的絕對優(yōu)勢領(lǐng)先于其他車系。這些被調(diào)查人之所以喜愛德系車，是出于安全和質(zhì)量方面的考慮。《市場報》記者在上海大眾北京頁川銷售公司遇到一位前來購車的龔先生。他告訴記者，他是來買帕薩特領(lǐng)馭的，這是他家購買的第二部車，第一部是輛經(jīng)濟型車�！斑^去經(jīng)濟條件有限，所以第一輛車首先從價格上考慮。現(xiàn)在一方面手頭有點錢，另一方面覺得安全和質(zhì)量越來越重要�！彼f。
德系車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：領(lǐng)先的設(shè)計理念、領(lǐng)先的技術(shù)水平、高成本的制造工藝、以及材料的精心選擇等方面，由此帶來的則是車輛性能高超、駕駛安全可靠、使用時間長久的優(yōu)勢。
日系車銷售急速提升
“在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，從消費者購車意向上看，德系車占優(yōu)，但從實際看，購買日系車占較大比例。”新華信國際信息咨詢（北京）有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者。
正如前面提到的，日系車是商品，其特點是技術(shù)比較成熟，成本低，性價比較高。也許受中國儒家思想的影響，日本人深諳中庸之道，將其運用到造車理念中。有人說日本車沒特點，但制造商們卻知道中國的消費者需要什么，他們要做的是“投其所好”。比如生產(chǎn)同一排量的車，日系車要比其他車系的車相對省油，這也是眾人皆知的。
由于歷史原因，以豐田為代表的日系車在國內(nèi)有很不錯的口碑。例如，不經(jīng)常出故障、機件耐用、保養(yǎng)維護便宜等。新華信調(diào)查結(jié)果也符合上述特質(zhì)，
“經(jīng)濟實用”成為日系車給人最為突出的印象。
近年來消費者對日系車的認可度正在急速提升，這與日系車廠商更了解亞洲人消費需求心理，產(chǎn)品突出的使用經(jīng)濟性以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)。雖然沒有大眾深厚的根基，但以豐田和本田為首的日系車市場表現(xiàn)可謂氣勢如虹。飛度、騏達、思域在各自細分市場都成為了一個強有力的競爭對手，凱美瑞、雅閣處于中級車市場領(lǐng)頭羊位置，高端車雷克薩斯在銷量上節(jié)節(jié)攀升，令老對手寶馬、奔馳和奧迪德系高端品牌感受到巨大的壓力。有數(shù)據(jù)顯示：今年９月，廣州豐田的凱美瑞銷量達１６７２３輛，居國內(nèi)乘用車單一品牌銷量之首。據(jù)乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)SUV系列前三甲格局突然發(fā)生新變化，中高端SUV領(lǐng)軍車型東風(fēng)Honda新CR-V以銷量5514輛一躍成為SUV系列銷量新冠軍。
美系車全力迎合中國消費者
美系車在此次調(diào)查中，雖然受被調(diào)查者的鐘愛程度只占２.７％，但君威、君越、凱越、榮御、林蔭大道、卡迪拉克、300C，這些在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的車型無時無刻都在向消費者傳達著美國車“寬大舒適”、“大氣穩(wěn)重”的獨特氣質(zhì)，濃郁的西部牛仔的豪放氣息已經(jīng)深深地印刻在消費者心中。
在中國消費者眼里，美國車寬大舒適，更具人性化，但比其他車系的油耗高。上個世紀９０年代，美國通用、福特相繼在中國建立合資企業(yè)，進行本地化生產(chǎn)，全力打造適合中國消費者消費理念的產(chǎn)品。如上海通用生產(chǎn)的別克、卡迪拉克和雪弗蘭三大品牌，深受消費者青睞，經(jīng)過本地化改造，已基本符合中國消費者消費習(xí)慣，更具人性化。比如，２００３年生產(chǎn)的別克凱越中級車，處處可見人性化的配置，６碟CD、自動開啟后備箱和油箱等等。在降低油耗方面，有很大改進。上海通用已連續(xù)兩年居全國乘用車銷量榜首。
誰比誰強 市場說了算
雖說各系車各有各的特點，但誰比誰更強，還是市場說了算。隨著汽車工業(yè)的全球化生產(chǎn)，地域性也就越來越強。我們注意到，無論是在歐洲，還是在美國，或是在日本，仍然是本地產(chǎn)的車占主流。既然全球各汽車商都在中國生產(chǎn)汽車，無論哪國車，有何特點，毫無疑問，都要符合中國消費者的習(xí)慣。
隨著消費者越來越成熟，他們對車的訴求也越來越高。有調(diào)查表明，當汽車價格滿足消費者要求時，安全性占有很突出的位置。誰的車更安全，誰就有可能贏得市場。
今年以來，乘用車降價仍然是此起彼伏，也不乏較大幅度的集中降價，但是乘用車市場沒出現(xiàn)明顯的持幣待購的情況；今年投放的新車型還很多，但是不論廠家怎樣炒作，新車型月銷量過萬輛的情況已經(jīng)很少了；自主品牌在中級轎車、MPV市場上的擴大，說明用戶對汽車的性價比更加看重。今后由于汽車的普及，用戶會更快的成熟，這就要求廠家、經(jīng)銷商、媒體及后市場廣大經(jīng)營者同步改變經(jīng)營策略，才能符合今后的汽車消費潮流。
從中國未來汽車市場來看，經(jīng)濟型車的需求量較大。因為任何一個國家政府都希望通過部分犧牲車輛的性能來盡量節(jié)油、節(jié)約資源、減小排放、降低城市道路擁堵和減少汽車對國土面積的占用。對符合這樣要求的微型車和小排量車，會給予大幅度稅費優(yōu)惠。目前在中系車中經(jīng)濟型車表現(xiàn)不俗，9月份奇瑞的QQ銷售了近10萬輛。 |