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眼下，越來(lái)越多的人樂(lè)于騎自行車(chē)。自行車(chē)已不僅像以往那樣僅僅被當(dāng)作代步工具，騎自行車(chē)還能“騎”出健康，“騎”出個(gè)性和時(shí)尚。
“騎”掉“小肚子”找回活力
上世紀(jì)80年代和90年代，自行車(chē)是人們的日常交通工具。如今，在不少白領(lǐng)眼里，自行車(chē)是實(shí)用有效的健身器材。
杭州一家工程設(shè)計(jì)所的項(xiàng)目經(jīng)理沈愷倫是自行車(chē)愛(ài)好者，他從健身房的“動(dòng)感單車(chē)”中受到啟發(fā)，騎上了自行車(chē)。他告訴記者：“工作前幾年，運(yùn)動(dòng)少，應(yīng)酬多，對(duì)汽車(chē)的依賴導(dǎo)致體重增加，自行車(chē)讓我‘騎’掉了‘小肚子’，找回了活力�！�
對(duì)一些單車(chē)“發(fā)燒友”來(lái)說(shuō)，自行車(chē)還是體現(xiàn)時(shí)尚和個(gè)性的道具。近年來(lái)，杭州涌現(xiàn)了一批“騎車(chē)組織”，其中有愛(ài)騎公路車(chē)的，也有玩山地車(chē)、折疊車(chē)的；有喜歡騎車(chē)環(huán)行千島湖的年輕人，用自由、環(huán)保方式親近自然山水，也有不少退休老人，組建老年車(chē)隊(duì)參加“單車(chē)一日游”等活動(dòng)。更酷的當(dāng)屬“夜騎族”，在天氣好的傍晚，這些身著騎行服、戴頭盔的“午夜騎士”騎著裝備專(zhuān)業(yè)、齊全的自行車(chē)，出沒(méi)在西湖西南山間。
銷(xiāo)售回暖高端自行車(chē)照樣有市場(chǎng)
自行車(chē)“騎”回人們的生活，帶旺了自行車(chē)銷(xiāo)售。在杭州一家捷安特自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，店員徐權(quán)松告訴記者：“前兩年，一個(gè)月賣(mài)出七八十輛就不錯(cuò)了，現(xiàn)在每月都能賣(mài)出100多輛�！�
“2008年以來(lái)，高檔自行車(chē)多次出現(xiàn)脫銷(xiāo)情況�！敝袊�(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)張順榮告訴記者。他認(rèn)為，自行車(chē)作為環(huán)保節(jié)能的先鋒，沒(méi)有走向沒(méi)落，相反，這是個(gè)“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。行路難，停車(chē)難，人的健身休閑需求多樣化，給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。
記者從浙江省自行車(chē)協(xié)會(huì)了解到，2007年，浙江省共生產(chǎn)銷(xiāo)售1705萬(wàn)輛自行車(chē)，比2006年上漲了30%。2008年雖然受到原材料價(jià)格上漲等因素制約，但產(chǎn)銷(xiāo)量仍明顯增長(zhǎng)。
自行車(chē)由過(guò)去的低附加值向高附加值、高科技、多功能發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，浙江生產(chǎn)的每輛自行車(chē)平均附加值為36.5美元。
一些自行車(chē)制造企業(yè)除了生產(chǎn)傳統(tǒng)的民用代步車(chē)，還開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，致力于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)公路車(chē)和山地車(chē)。浙江金華一家自行車(chē)廠研制成使用碳纖維的高端自行車(chē)，雖然售價(jià)高達(dá)三萬(wàn)元，但因輕便易攜、功能多樣等優(yōu)點(diǎn)，剛投放市場(chǎng)就受到自行車(chē)愛(ài)好者青睞。
自行車(chē)角色轉(zhuǎn)變展現(xiàn)人們生活態(tài)度的變化
觀察人士認(rèn)為，自行車(chē)角色的變化反映了中國(guó)人生活水平的提高，也體現(xiàn)了生活態(tài)度和時(shí)尚觀念的變化，說(shuō)明中國(guó)人越來(lái)越注重環(huán)保和健康。
2008年，杭州市推出公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，正是借鑒了一些歐洲城市的做法，受到公眾歡迎。
事實(shí)上，巴黎、布拉格等歐洲城市已形成了一種“自行車(chē)文化”，“最適合騎自行車(chē)的城市”甚至成為荷蘭首都阿姆斯特丹的一張名片。這些地方的政府提供公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰吞峁┓奖恪?BR> 在倫敦，騎自行車(chē)上下班不但不“丟份”，反而是體現(xiàn)車(chē)主夠年輕、夠健康、夠自信的時(shí)尚標(biāo)簽，一些上層名流也加入這一行列。
這些城市的交通規(guī)則和交通標(biāo)志設(shè)計(jì)從沒(méi)把自行車(chē)落下。倫敦交通規(guī)則手冊(cè)中有專(zhuān)門(mén)篇章，圖文并茂地指導(dǎo)騎車(chē)族如何出行。地鐵圖上的指南還會(huì)告知哪些地鐵站允許攜帶自行車(chē)進(jìn)站，火車(chē)也專(zhuān)門(mén)辟出放自行車(chē)的車(chē)廂。這些人情味十足的市政、交通設(shè)計(jì)，使人們有了帶自行車(chē)出差的愉快經(jīng)歷。
自行車(chē)文化的形成，政府功不可沒(méi)。英國(guó)的文體部門(mén)推出“每日騎車(chē)計(jì)劃”，倡導(dǎo)英國(guó)人多投入有益健康的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，將體育融入日常生活。倫敦交通局在網(wǎng)站上設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)題頁(yè)面，按照交通出行、健身與休閑、安全防衛(wèi)等分別介紹。這個(gè)部門(mén)還不斷推出“自行車(chē)主題電影節(jié)”等和自行車(chē)相關(guān)的活動(dòng)。
此外，政府還不失時(shí)機(jī)地采取資助自行車(chē)組織等措施加快推廣自行車(chē)文化。
總之，要使自行車(chē)在形成“綠色出行”氛圍中發(fā)揮更大作用，還有很多事要做。 |