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經(jīng)過六次大提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市間實現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200―1500公里間實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000―2500公里間則可“一日到達”。
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| 北京西客站等待發(fā)車的高速列車 | 今天零點起，全國鐵路第六次大提速！
北京到上海，只需9小時59分鐘；杭州到南昌，4小時8分鐘；漢口到北京，8小時22分鐘；鄭州到上海，6小時37分鐘；福州到北京，19小時
38分鐘……短途行程壓縮四五十分鐘，長途行程壓縮十余個小時。對于不少樞紐城市的市民來說，坐火車朝發(fā)夕至終于夢想成真了。引人注目的是，隨著“和諧號”國產(chǎn)化動車組的上路，享有“旅館列車”美譽的高速列車，將為乘客帶來更舒適而快捷的旅行。不過，動車組列車票價相對較高，而其它列車票價則無變化。
動車組列車 基準價上浮10%至30％
上周末，動車組列車車票開始發(fā)售，不少旅客發(fā)現(xiàn)，這些“D”字頭列車票價比其它列車高出不少。鐵道部副部長胡亞東表示，動車組作為全新的高質(zhì)量鐵路客運產(chǎn)品，票價執(zhí)行的是1997年國家批準的“高等級軟座快速列車價格”。
據(jù)悉，高等級軟座快速列車的一等車，軟座基準價以二等車基準價（每人每公里0.2805元）提高20％后確定。并且，高等級軟座快速列車一等車，還有在此基礎(chǔ)上再向上浮動10％的空間。例如，北京到漢口，兩地距離為1205公里，動車組一等車票價為448元，二等車票價373元，而特快列車軟座票價僅為281元；上海到北京1463公里，動車組一等車票543元、二等車票453元，而特快列車軟座票價為283元。
除了更舒適的乘坐環(huán)境外，動車組最吸引人的還是其超高的時速，可以為旅客節(jié)省不少時間。據(jù)了解：動車組列車時速飆升為200至250公里，讓乘坐者擁有“貼地飛行”的感覺。而線路時間的大大縮短，更使其在一定程度上具備了與飛機一爭高下的比較優(yōu)勢。再加上一定折扣的票價，令動車組列車優(yōu)勢驟顯。
4月16日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平透露，鐵道部已注意到社會上關(guān)于“D字頭列車票價偏高”的評價，鐵路有關(guān)部門正考慮根據(jù)市場規(guī)律，實行旅客淡季票價下浮。也有選擇購買動車組車票的旅客表示：“時間能省好多，票價高一點兒，也得坐�！�
普快、快速、特快 提速不提價
從北京出發(fā)去上海辦事，選擇什么交通工具既經(jīng)濟又實惠？自費的旅客恐怕都要算筆小賬：晚上上火車，第二天早晨到，省了住宿費，也不延長行程。而且，坐火車不用提前很久就去等候，車次也不會晚點，省時省力。重要原因是，鐵路提速了，而普快、快速、特快卻提速不提價。
經(jīng)過六次大提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市間實現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200―1500公里間實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000―2500公里間則可“一日到達”。
火車提速，給我們帶來的直接影響就是客運能力提升后，增加了更多的車次選擇。第六次提速后，預(yù)計客運能力將再增加18%。新的列車運行圖還將增加7對一站直達特快列車，其中北京西至南昌2對，北京西至福州、北京至南通各1對，武昌至杭州、寧波、上海各1對，一站直達特快旅客列車總數(shù)增加到26
對。北京西至福州一站直達特快列車經(jīng)京九線，全程運行20小時以內(nèi)，比現(xiàn)在的列車運行圖經(jīng)京滬線運行壓縮13小時39分。夕發(fā)朝至列車數(shù)量由第五次大提速后的的305列增加到337列。對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機會，也多了一分舒適出行的概率。
第六次大提速后，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速70.18公里，比2004年第五次大提速提高了4.48公里/小時。從速度等級方面看，我國旅客列車分為含一站直達的“特快列車”、“快速列車”和由普通快車和慢車組成的“普通列車”�？梢詽M足不同層次、不同地區(qū)旅客的需求。
民航、公路反沖擊 旅客將得到最終實惠
對比民航和鐵路第六次大提速后的票價，盡管動車組票價較貴，但性價比有所提高：速度飆升，但最高票價僅為543元。鐵路的吸引力日益加強，最先產(chǎn)生危機意識的當然是民航，“鐵路提速，民航應(yīng)對”，最終得益的將是廣大乘客。
盡管業(yè)內(nèi)資深人士分析表示，鐵路和民航針對的客戶群不同，民航的客戶群主要集中在商務(wù)客人，鐵路提速不會給民航帶來實質(zhì)性影響。但鐵路提速后，對返鄉(xiāng)探親的乘客、以及外出旅游時間充裕的旅客，確實是最為實惠的選擇。部分航空公司正積極實施應(yīng)對策略，如引進大飛機、加密中長航線、新增直航旅游點、舉辦空中公益活動等，以防鐵路對民航旅客產(chǎn)生較大分流。
鐵路再度大幅提速對公路運輸也是利空消息。此次大提速將分階段大量增開城際列車。“D”字頭CRH動車組將分階段陸續(xù)開行，總計達200余個車次，幾乎各大主要中心城市都將開行“D”字頭車次。而普快、快速、特快也有眾多新增車次，令鐵路出行的便利性進一步增加。一些長途客運公司的負責人坦言，鐵路提速對公路長途客運肯定有沖擊,特別是提速城市之間的客運。他們表示，將根據(jù)鐵路提速對客運的經(jīng)營方式進行調(diào)整,并提高服務(wù)水平。
我國鐵路多次提速后，相對較低的票價、市中心到市中心的“區(qū)位優(yōu)勢”、運輸時間差異的縮短，成了鐵路搶占客流的法寶。公路運輸和短線航空市場將不可避免地受到?jīng)_擊。民航、公路與鐵路間的競爭將日益激烈。而對于廣大旅客來說，這樣的競爭將使大家得到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更低廉的票價和更短的出行時間。 |