首屆中國城市公共交通周活動１６日正式啟動。這項活動在北京、上海、天津等１０８個城市同時開展。在９月１６日至２２日活動期間，參加城市大力倡導(dǎo)綠色交通理念，號召市民選擇步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行。在９月２２日“無車日”的７時至１９時，這些城市將劃定一個或數(shù)個區(qū)域，只對行人、自行車、公共汽車、出租車等公共交通開放。
“無車日”最早在西方汽車發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)。在我國，“無車日”近兩年經(jīng)歷了從冷到熱的轉(zhuǎn)變。記得２００５年９月２２日是“國際無車日”進(jìn)入中國的第五個年頭。當(dāng)時，新華社記者分頭在北京、上海、廣州等地街頭的采訪表明，幾大城市不但機(jī)動車擁堵依舊，很多有車族對“國際無車日”的認(rèn)識和接受程度也相當(dāng)“膚淺”。兩年過去，從幾個重點城市到１０８個城市，從１天到１周，“無車日”理念的推廣得到了很大延伸。
但是記者認(rèn)為，對于我國的汽車社會，“無車日”理念的延伸不能僅僅局限于一些活動，還需要在日常的城市管理思路上得到體現(xiàn)，更需要深入每個汽車社會分子的思維方式。
舉例來說，在１６日的啟動儀式上，一些地方的官員帶頭乘坐公交車或騎車出行。把眼光放長遠(yuǎn)，官員的這種示范作用如果能長期堅持下去，自然會免除“秀”的嫌疑。從大的方向看，“無車日”的反思對象不僅僅是私家車，加速公車改革的必要性同樣被這個紀(jì)念日大寫出來。
再比如，長期以來，我國很多城市對公交硬件建設(shè)都有“欠賬”。各地的公共交通周和“無車日”活動，不僅可以倡導(dǎo)市民多借助公交出行的意識，也可以給城市管理者的思維刻上“公交優(yōu)先”的印記。這可以有效避免他們在日后的城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中，把“公交利益”擺錯位置。
按照國際上的標(biāo)準(zhǔn)，我國很多大城市已經(jīng)步入汽車社會的門檻。作為汽車社會分子的汽車擁有者、駕駛者應(yīng)當(dāng)從“無車日”中學(xué)到什么呢？記者認(rèn)為，首先應(yīng)當(dāng)是如何和諧處理有車同用車的關(guān)系。例如，你可以買一輛汽車，但是如何合理地使用汽車卻體現(xiàn)了你對汽車社會的認(rèn)識。即使你的經(jīng)濟(jì)條件足以支撐你開著大排量豪華車在街上閑逛，但是如果每個人都舍棄社會責(zé)任，造成的后果將是非理性并可怕的。
另外，汽車擁有者、駕駛者如何和諧處理與公交、非機(jī)動車和行人的關(guān)系也值得人們深思。在北京機(jī)動車與自行車混雜的街頭，機(jī)動車大聲鳴喇叭似乎沒有什么“不好意思”的。可是在羅馬城中，汽車幾乎都不會有這樣的舉動。當(dāng)?shù)厝耸扛嬖V記者，因為汽車駕駛員都知道，那些騎自行車的人不會給他們的后代造成任何污染。在羅馬起伏的坡路上，即使自行車再慢，后面的汽車也不會大聲按喇叭，這既是一種對環(huán)保的尊重，更是一種對現(xiàn)代交通文明理念的認(rèn)同。這種現(xiàn)代交通文明理念同樣應(yīng)當(dāng)是“無車日”人們反思的重點，需要延伸到人們出行的每一天。 |
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