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27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。（10月28日《新京報》）
要說一年定期搞上一天“無車日”，可能無論對官方來說，還是對民間來說，都不會造成多大影響，估計沒誰反對，還會對這新鮮事物雙手歡迎。
有資料顯示，據(jù)測算，開展“無車日”一天，全國就節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故的傷害�！盁o車日”所倡導(dǎo)的也就是這種綠色環(huán)保和健康出行理念，但真正與之利害相關(guān)者，怕還不能全部達(dá)到這個認(rèn)識層面吧，也許相當(dāng)一部分人所關(guān)心的，不是上面的數(shù)字和效果，而是自己能從中獲得多大方便和好處。昆明這回一個月搞一次，觸及多方群體切身利益，引發(fā)公眾爭議，被指作秀，褒貶不一，也是情理之中，在所難免。
我看，至少涉及三個利益群體。
一，無車族。道路不擁堵了，出行更方便了；噪音少了，尾氣少了，生活更清凈了，置身其中的廣大無車一族感觸最深。不會反對吧?
二，私家車族。買車，加油，交年檢費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用，高成本維持運(yùn)營，為的就是享受時尚、方便、快捷、高檔、舒適的現(xiàn)代生活。這下可好，政府一紙禁令，亮起了“紅燈”。這個數(shù)量可觀的有車一族，肯定從心理上不好接受。也難怪，盡管“無車日”的倡導(dǎo)出于好意，而且出自政府，但其于法無據(jù)是最大的軟肋，無論有否緊急特殊情況的出現(xiàn)，一旦有人突破“主城一環(huán)內(nèi)”這個劃定的禁區(qū)，執(zhí)法人員該如何執(zhí)法？此外，倘若有人討要“無車日”的養(yǎng)路費(fèi)，或以政府侵犯公民對合法私有財產(chǎn)的使用權(quán)為由告上法庭，政府又該如何應(yīng)對？
三，公車族。相對而言，雖也在所禁之列，但比私家車更好說話，還比9月22日的世界“無車日”更易操作。因每年的9月22日，不一定在公休日，遇到工作日，就不大好說。而昆明把“無車日”界定在每月最后一周的周六，恰恰避開了工作日，每月只要到了那天，毫不客氣將全市所有公車一律封存，還不好說？
綜上所述，對昆明月月“無車日”，最擁護(hù)者是無車族，畢竟占城市出行人群的主流，交通是否安全通暢，與他們息息相關(guān)，每年一個“無車日”他們歡迎，每月一個他們還歡迎，天天都是他們就更歡迎；最“傷心”者是私家車一族，現(xiàn)代交通工具難以大展身手；最好執(zhí)行者是公車族，以公對公更好辦。
所以，無論從時間的設(shè)定，還是施行的難易，月月“無車日”的鋒芒似乎對準(zhǔn)的是公車，建議昆明何不換個提法，叫月月“無公車日”，沒準(zhǔn)支持者眾，不理解者甚或反對者少。
自1998年9月22日法國首倡“無車日”活動至今，全球不少國家開展了這項活動�！盁o車日”活動在我國尚處起步階段，方興未艾，有許多現(xiàn)實(shí)困難和不可知因素，想通過這樣的方式，并在短期時間內(nèi)從根本上扭轉(zhuǎn)交通擁堵和環(huán)境污染的不利局面，不容易，治標(biāo)難治本，隨著私家車的日漸普及，這個問題還會愈加突出。
大家不妨看一看，在川流不息的城市交通大動脈中，公車占了多大比例，公車是不是在干公務(wù)。假如每年開展一次“無公車”活動，繼而延伸為每月一次，再擴(kuò)展為每天一次，交通狀況會是什么樣呢？我覺得，倡導(dǎo)“無車日”理念，不如公車先行，做好表率。
試想，把私家車都禁住了，公車卻在橫沖直撞，還能有多大說服力，如天天都是“無公車日”，實(shí)現(xiàn)“無車日”就大有希望。 |