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27日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車日”。自此，昆明成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無(wú)車日”的城市。然而，月月都搞“無(wú)車日”，引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此項(xiàng)決策是慎重的。
昆明的“月月無(wú)車日”盡管引發(fā)爭(zhēng)議，但我還是給此舉以掌聲。筆者認(rèn)為，昆明的做法是人性化的�！盁o(wú)車日”定在每月最后一周的周六，這樣不妨礙上班族、送孩子上學(xué)等等，當(dāng)然有事可騎自行車，或坐公交、打的，或者移到9點(diǎn)之前和19點(diǎn)之后。
有人說(shuō)，這樣做損害了有車族人群的利益，這很不公平。此話只說(shuō)對(duì)了一半，“無(wú)車日”的確損害了有車族的利益，但我想這沒有什么不公平的。你開車排放尾氣、污染空氣，損害他人的利益，對(duì)無(wú)車族難道就公平？世界上沒有絕對(duì)的公平，有車族畢竟是少數(shù)人，而排放尾氣污染空氣，損害的卻是絕大多數(shù)人的利益。在我看來(lái)，持不同聲音的人只是極少數(shù)人，大多數(shù)人還是擁護(hù)的，因?yàn)槔ッ魇姓男袨槭窃诰S護(hù)絕大多數(shù)市民的權(quán)益。
應(yīng)該說(shuō)，批評(píng)者是站著說(shuō)話腰不疼。有位評(píng)論家在沒有“無(wú)車日”之前，抱怨交通是如何擁堵，汽車尾氣排放量高，污染嚴(yán)重，應(yīng)學(xué)學(xué)人家外國(guó)人的“無(wú)車日”。如今昆明市實(shí)施了“無(wú)車日”，又橫加指責(zé)，說(shuō)這是限制公民使用自身的私有財(cái)產(chǎn)，政府有什么理由來(lái)限制？再一次搬出了外國(guó)是如何如何。
外國(guó)人如何如何，我沒有去過(guò)外國(guó)，但我知道中國(guó)就是這個(gè)國(guó)情，很多事政府不出手“限制”，就會(huì)損害大多數(shù)人的利益。我只相信一條，沒有哪個(gè)政府不是維護(hù)大多數(shù)人利益的，否則這個(gè)政府就不可能得到人民的擁護(hù)。我們總是說(shuō)要有大局意識(shí)，如果政府維護(hù)的只是極少數(shù)人的利益，就不是大局意識(shí)。對(duì)于擁堵的城市，政府有天然的義務(wù)對(duì)此進(jìn)行疏導(dǎo)與限制。
昆明的“月月無(wú)車日”將全國(guó)“無(wú)車日”活動(dòng)推向了縱深。但“月月無(wú)車日”還無(wú)法改變當(dāng)前城市擁堵的局面，除了搞好“無(wú)車日”這個(gè)活動(dòng)，政府還有很多工作要做，比如加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)施公交優(yōu)先，最大程度滿足市民出行的方便；另一方面要限制車牌照的發(fā)放，或者像上海那樣，通過(guò)征收高額的牌照費(fèi)，來(lái)限制汽車的擁有量，使之發(fā)展有序。有關(guān)部門還應(yīng)加快“燃油稅”的出臺(tái)，實(shí)施“燃油稅”，也就沒有不開車也要交養(yǎng)路費(fèi)一說(shuō)。從另一個(gè)方面來(lái)講，實(shí)施“燃油稅”，車主就會(huì)權(quán)衡利弊，是開車劃算，還是坐公交打的劃算。
顯然，僅僅依靠每月一次的無(wú)車日來(lái)緩解交通擁堵狀況，改善城市人居環(huán)境是不現(xiàn)實(shí)的。如果通過(guò)“無(wú)車日”活動(dòng)，能喚醒市民的環(huán)保意識(shí)，引起更多的市民對(duì)人與車、車與自然的思考，從我做起，從自己做起，減少出車日，這樣的“無(wú)車日”活動(dòng)就值得大力提倡。 |