|
去年春秋航空在上海飛濟(jì)南的航線上推出了只賣1元的飛機(jī)票，然而春秋航空1元的機(jī)票卻只賣出了400張，就迅速的告別了這個市場。
1元機(jī)票告別市場是因?yàn)闈?jì)南市物價(jià)局開出的這張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價(jià)機(jī)票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。
國際油價(jià)逼近100美元大關(guān)，國內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費(fèi)這兩天也開始全線上調(diào)，然而，就在不少旅客擔(dān)心，隨著原油價(jià)格上漲，機(jī)票價(jià)格會不會也跟著水漲船高的時候，市面上各種低價(jià)機(jī)票反倒卻越來越多，它們低到了什么程度，可能你想都不敢想。
去年的一天，陳志飛在互聯(lián)網(wǎng)上閑逛的時候，突然發(fā)現(xiàn)春秋航空竟然在上海飛濟(jì)南的航線上推出只賣1元的飛機(jī)票，他抱著試試看的心理，在網(wǎng)上支付了一元錢，沒想到的是竟然買到了。
然而也是這1元機(jī)票，濟(jì)南市物價(jià)局開出的一張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價(jià)機(jī)票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。就國內(nèi)航空公司低價(jià)出售機(jī)票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進(jìn)入國內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價(jià)，卻沒一家被罰。
采訪中記者了解到，亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種價(jià)格的廉價(jià)機(jī)票，同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年的10月9日到15日，推出了廈門到菲律賓價(jià)格為1元錢的特惠機(jī)票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門至新加坡的機(jī)票，這些機(jī)票的價(jià)格遠(yuǎn)低于國內(nèi)航空公司。而在促銷活動期外，記者在11月8日隨機(jī)選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某航空公司的價(jià)格為1830元，而新加坡虎航則是772元，只是國內(nèi)航空公司票價(jià)的42%。
花一塊錢，甚至不要錢就能坐一次飛機(jī)，這在很多人看來，簡直不可想象，不管它是不是商業(yè)噱頭，至少這種超低價(jià)機(jī)票，讓我們認(rèn)識了一個新面孔――廉價(jià)航空。像剛才那家推出一元機(jī)票的春秋航空，就是國內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號的航空公司。開航兩年多，它的機(jī)票價(jià)格比市場平均水平低了36%。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機(jī)票便宜這么多呢？
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費(fèi)的航空配餐，他們免費(fèi)提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃，不僅如此，他們也在努力的推銷著公司的各種紀(jì)念品，因?yàn)檫@些紀(jì)念品上到處都印著春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址，乘客可以通過這些地址購買機(jī)票，自選食品和紀(jì)念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價(jià)，同時，銷售的利潤也能降低公司的成本。記者還發(fā)現(xiàn)，春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗；外資的廉價(jià)航空還會盡量減少機(jī)場提供的收費(fèi)服務(wù)等，都是在降低成本。
飛機(jī)上每個與眾不同的細(xì)節(jié)都瞄準(zhǔn)了同一個目標(biāo)，能省則省。不僅在空中，在地面上，也是想方設(shè)法，處處省錢。他們的飛機(jī)從降落到再次起飛，中間只停半個小時，比其他航空公司少一半時間，這樣算下來一架飛機(jī)一天就能多飛幾個班次，效益更高。低成本和廉價(jià)，幾乎成了這家公司的代名詞。再來看看他們還有哪些省錢的辦法？
為了降低成本，春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者，機(jī)場的起降費(fèi)和各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用，大約占了整個航空公司成本的10%左右，目前在起降繁忙的主流機(jī)場，空客320每次起降的費(fèi)用都要一萬多元，所以他們主要選擇相對空閑的二類機(jī)場，并且減少了機(jī)場設(shè)備的使用，每年能夠節(jié)約5000萬元左右，不僅如此，他還在占經(jīng)營成本40%的油料上動起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機(jī)，哪怕機(jī)艙里達(dá)到50度，機(jī)長也會關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動機(jī)。但是這樣省油仍然不夠，飛行員在條件允許的情況下，會不斷的增加飛行高度。
各種節(jié)油措施，春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元，這個數(shù)字幾乎等于過去一年的贏利。而采訪中，記者也了解到，雖然春秋航空想盡各種辦法節(jié)省成本，但有些成本卻從不節(jié)省。比如最新租賃的3架新飛機(jī)，他們每個月都要多付出四五萬美元的代價(jià)。
節(jié)約成本并不意味著放棄安全，在2006年，他們用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬元，占到了運(yùn)輸收入的11%。
低成本、低價(jià)格，最終為公司贏得了滾滾客源，現(xiàn)在他們平均每個航班的上坐率達(dá)到了95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤6700萬元，這在國內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力，而在國際上，廉價(jià)航空也正在改寫著航空市場的游戲規(guī)則。
春秋航空把票價(jià)比國內(nèi)平均水平降低了36%，那么國際上低成本航空的票價(jià)到底又低到什么程度呢？從美國獨(dú)資的戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)蓋安德咨詢公司記者了解到，2005年，歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價(jià)只有41歐元。
瑞安的平均票價(jià)只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那么，這些低成本航空公司是怎么做到這一點(diǎn)的？首先，廉價(jià)機(jī)場的存在，對低成本航空公司非常重要。另外，國外的低成本航空公司批量購買同一種型號的飛機(jī)，這樣不僅能夠在談判中降低采購成本，同時維修成本也非常低。
對國內(nèi)來說，低成本航空作為一種新的航空運(yùn)營模式，一些政策的約束，也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平。
和國外相比，雖然目前國內(nèi)的廉價(jià)航空公司還只有春秋航空一家，雖然它在經(jīng)營管理中還受到很多環(huán)境條件的限制，但畢竟，它讓咱們普通百姓明白了，坐飛機(jī)不再是一種奢侈。當(dāng)越來越多的人享受到廉價(jià)航空帶來的快捷和實(shí)惠的時候，它也開始贏得了市場的尊重。
此外記者發(fā)現(xiàn)，雖然濟(jì)南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空告別了濟(jì)南，但對另外一些地方政府和機(jī)場來說，低成本航空也正成為他們爭搶的金娃娃，不僅可以使他們的吞吐量迅速增長，甚至還會帶來上千上萬個就業(yè)機(jī)會。
低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢，但是，在中國低成本航空所占的市場份額十分有限，發(fā)展前景極為廣闊，因此，她也希望國內(nèi)的相關(guān)部門能給予這個行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。
“低成本作為一種新的運(yùn)營模式，應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注，應(yīng)該給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運(yùn)行的這種規(guī)章制度�！� |