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被媒體稱為“罷飛”的東航“集體返航”事件有了新進展。日前，東航向媒體發(fā)了一封致歉信，對于3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便表示誠摯的歉意。同時，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”，該公司正在開展進一步調(diào)查，如若查實是人為原因，將視情節(jié)依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理。
該事件的真相早已明了，而今卻還拿著“天氣原因”遮遮掩掩、招搖過市，這究竟是在道歉，還是以愚弄公眾為能事？
顯然，只要能歸咎于莫須有的“天氣原因”，劍拔弩張的東航“罷工”，就可以順理成章地淡化為無關(guān)痛癢的“集體返航”。經(jīng)
“調(diào)撥了一批現(xiàn)金，發(fā)放之前拖欠的住房補貼等各項經(jīng)費”恩撫之后，如愿以償?shù)牧T飛員工也找到借坡下驢的機會——聲稱集體返航是天氣原因。在一派其樂融融的景象中，東航維護了形象，保全了聲譽。
罷飛員工在天空中上演了一出驚天動地的“逼宮戲”，東航高層在地上上演了一出遙相呼應(yīng)的“安撫戲”，分外精彩�？傻姑沟膮s是乘客。如果是事不關(guān)己的內(nèi)訌罷工，乘客就有足夠的理由去維權(quán)。倘若給這“罷工”套上不可抗的“天氣因素”外衣，它反倒成為了對乘客生命財產(chǎn)關(guān)懷備至的“集體返航”。面對這份“深情厚意”，除了有苦難言，你還能怎樣？
不難看出，東航拿著天氣原因說事是個相當(dāng)精明的策略，它找到了這個再合適不過的利益博弈支點。立足于這個與人無咎的自然因素，既可以緩和內(nèi)部矛盾，粉飾太平，實現(xiàn)公司與罷飛員工之間暫時的利益妥協(xié)，也可以化解外部危機，在與乘客的利益博弈中搶占先機�？墒牵此凭鞯牟呗�，其背面書寫的多半正是與之相對的愚蠢。對“天氣原因”過度依賴的東航，或許可以解得一時饑渴，最終來看卻無異于是樂此不疲地“飲鴆”。
天氣原因或許可以換取東航內(nèi)部一時的利益妥協(xié)，卻無法從根本上療治民航越積越深的體制之弊。今年以來，民航可謂“天空多變”，3月14日上海航空40余位機長同時請病假；3月28日東星航空11名機長集體告假，再到這次公開的罷飛事件，已將民航內(nèi)部管理的危機暴露無遺。再如1999年賣身契似的勞動合約，以及動輒上千萬的違約索賠案件，也讓公眾看到了民航霸道的一面。這些民航壟斷本性在內(nèi)部管理上的延伸，比用作遮羞布的“天氣原因”更令人憂心。
而這一切積弊，最終又將負(fù)面危害加諸于處于服務(wù)終端的乘客身上。據(jù)悉，30余名乘客正收集材料擬起訴東航商業(yè)欺詐。這是他們的權(quán)利。如果不能直陳事實真相，賠償他們的損失，并坦誠道歉，而依然拿著“天氣原因”混淆視聽的話，必將使公眾對東航繼續(xù)喪失信任感，沒有哪一個傻子敢冒著生命危險去領(lǐng)教人為的“天氣原因”。東航自欺欺人的理由，恰恰只能說明自己的無知，若把這份無知以無畏的姿態(tài)加諸于乘客，無異于是在自殘。
人為的“天氣原因”可以充當(dāng)利益博弈手段，但并非百病消除的良藥。除卻聊作蒼白說詞的它，以東航為鏡鑒，公眾更需要民航拿出直面事實的姿態(tài)來。對自身體制之弊冷靜反思，對相關(guān)事件徹底清查，對乘客的權(quán)益更要切實維護。
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