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雖說有幾個部門認(rèn)為目前燃油稅開征的問題“太熱、需要降溫”，但發(fā)改委有關(guān)人士還是給出了燃油稅開征的最近時間節(jié)點：12月1日。至于燃油稅的稅率，權(quán)威專家則認(rèn)為應(yīng)該在30%-50%之間。（11月20日《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》）
很快開征燃油稅已經(jīng)懸念不大，關(guān)鍵的問題是：稅率定在多少？燃油稅抵扣的費用有哪些、包不包括過橋過路費？昨天有多家媒體刊文認(rèn)為，燃油稅開征的具體方案要經(jīng)過公眾充分討論，是很有道理的，閉門造“車”很可能會加重車主負(fù)擔(dān)。
既然要討論，就要有資料。雖然燃油稅在國外已經(jīng)成了一種普遍稅種，但國外的經(jīng)驗很可能會被利益部門以“國情不同”為由擋在門外。因此，國內(nèi)的經(jīng)驗會更有說服力，這個經(jīng)驗，就來自已經(jīng)開征了14年燃油附加費的海南省。
我去過幾次海南，我知道，海南的燃油附加費是包括了過橋過路費的，并不僅僅局限于免掉養(yǎng)路費。從費率來講，海南執(zhí)行的也是平均30%的低費率，其93號汽油的零售價只比其他地區(qū)貴一塊多錢。那么，海南開征低費率的燃油附加費以來，真的就出現(xiàn)了專家和利益部門擔(dān)心的“收益過低，不夠公路建設(shè)還貸”情況嗎？不妨再來看看11月20日《第一財經(jīng)日報》對海南燃油附加費試點的報道。
報道中提到，在2007年的一次評估會議上，海南省交通廳的一次發(fā)言充分表明了海南燃油附加費的優(yōu)越性：“在燃油附加費征收管理條例實施之后，海南的公路收費成本和行政執(zhí)法成本得到有效縮減。一個具體的例子就是，海南一個省的征稽系統(tǒng)也僅有56名工作人員，而年收費金額卻近10億元。改革13年，海南的燃油附加費累計征收已超過70.07億元，年均遞增約15.5%�！�
如果說外國的經(jīng)驗太遠(yuǎn)，不契合國情，那么，海南燃油附加費試點的成效已經(jīng)足夠說明問題——低稅率并非不可行，即便是短期內(nèi)征收總額有所減少，也可以通過壓縮收費成本和行政執(zhí)法成本進行彌補。更重要的是，海南的經(jīng)驗證明：平均30%的稅率完全可以免掉包括過橋過路費在內(nèi)的種種費用。
燃油稅開征迫在眉睫，在大家對稅率和免費范圍莫衷一是的時候，海南省相關(guān)部門應(yīng)該現(xiàn)身說法，介紹征收經(jīng)驗，給大家算一筆細(xì)賬，讓討論和聽證不至于陷入空談。 |