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在宏觀價格體制改革的背景下，國家也將考慮火車運(yùn)價的市場化改革。鐵道部透露，對未來票價改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。”（11月28日《新京報(bào)》）
市場化是發(fā)展的趨勢，它可以依照市場規(guī)律辦事，對價格實(shí)行浮動，緩解目前鐵路緊張的局面，從鐵路目前的狀況下，僅僅票價市場化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
現(xiàn)今各業(yè)各行都競爭激烈，即使壟斷部門也或多或少的引進(jìn)一些競爭，如：電信重組，采用“六合三”方案，三大運(yùn)營商全都變身為全業(yè)務(wù)運(yùn)營商；如：電網(wǎng)也分為兩大電網(wǎng)；如；銀行也有外資銀行進(jìn)入等等。可是唯獨(dú)鐵路卻是鐵板一塊，鐵道部一度試圖吸引民營和國際資本進(jìn)入國有壟斷的鐵路建設(shè)市場，但市場的反應(yīng)卻異乎尋常地冷淡，始終未見多大動靜。鐵道部集路網(wǎng)壟斷者、主導(dǎo)運(yùn)輸商、價格制定、運(yùn)行總調(diào)度、行業(yè)管制者和行政執(zhí)法多重角色于一身，可說是政企不分的典型。
正因?yàn)闆]有競爭，因而其內(nèi)部的信息不透明，其成本是多少，盈虧是多大，很難有對比的參數(shù)。鐵路部門一直以來都以保本微利經(jīng)營自居，但這個“本”是怎么計(jì)算出來的，怎么會是微利？卻一直未能公布具體的數(shù)字，當(dāng)然，假使就是公布也很難發(fā)現(xiàn)其中的水分。
鐵路部門的服務(wù)可說在所有部門中屬于低下，本人在南方的一個中小城市，因常常坐火車深有感觸：買票常常是8個窗口只開2個，隊(duì)伍即使排到了大門外，仍無人理睬；買不到票讓你上車，但最后查票時罰你的款；硬座車廂一般不掃，要掃也是掃過道，而座位底下從不打掃；等等，當(dāng)然這些屬于低檔車，票價低受點(diǎn)氣也只能忍受，可高檔的列車也好不到那去，本人坐T、K字頭列車，上車時天氣再熱不開車不開空調(diào)，甚至連電燈也不開，黑漆漆的一片；臥鋪下座被人睡過床單也不換；周圍雖然布了些插座可是都不通電，手機(jī)電池沒電只能干著急。鐵路部門還有個內(nèi)部規(guī)定，其職工子女不論是好差低劣，到時都能榮幸的成為鐵路工人。鐵路
“大鍋飯”“鐵飯碗”，部門效率低下，服務(wù)質(zhì)量差，造成成本擴(kuò)大，這些都是顧客埋單。
中國鐵路資源異常的缺乏，據(jù)說人均擁有鐵路不到一支香煙那么長，因而列車總不得空閑，絕大部分時間是超人數(shù)運(yùn)行，尤其是節(jié)假日更是人滿為患，花同樣的錢坐不到位，本來載108位結(jié)果多載一倍多，坐火車等于遭罪。
壟斷的環(huán)境，低下的服務(wù)，供應(yīng)滿足不了需求，在這么一種狀態(tài)下，如何實(shí)行車票上浮，那只能由鐵路一家說了算，想宰就宰，宰你沒商量，這種票價上浮有誰喜歡，有誰得益？最終只能是鐵路得益。
要實(shí)行票價上浮制，應(yīng)該要滿足幾個條件，一是要打破壟斷，實(shí)行競爭，讓顧客有選擇的余地；二是鐵路供量與需求相吻合，基本上能買得到票，坐得到位；三是票價多少要公眾來定，不能由一家說了算。而最根本的就是打破壟斷，只有破除了壟斷才能談得到市場化，在如今的條件尚不成熟的環(huán)境里高談票價市場化，難以服眾。
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