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專家認(rèn)為，通用的破產(chǎn)預(yù)示著全球汽車業(yè)格局在發(fā)生變化，亞歐汽車業(yè)在這次危機中都受到影響，但沒有像美國那樣傷筋動骨，經(jīng)濟復(fù)蘇后汽車業(yè)還會繼續(xù)擴張。
亞洲汽車業(yè)并未傷筋動骨
“在亞洲金融(2.68,0.09,3.48%)危機對日本汽車業(yè)沖擊更大一些，日本國內(nèi)市場比較蕭條，但全世界都有其工廠和市場，所以日本汽車業(yè)只是正常情況下的虧損。”資深汽車分析師鐘師對中國經(jīng)濟時報記者表示，日本汽車業(yè)發(fā)展過于成熟，全球都有其經(jīng)營點，危機對日本打擊是大面積的，但還沒有像美國那樣傷筋動骨，只是產(chǎn)量縮減了一些，步子放慢了一些。
“但美國市場低迷萎縮對日本汽車業(yè)影響很大，日本汽車以美國市場為主體，而且本田一半以上都在美國。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰對本報記者說。
但日本與同在亞洲的中國汽車業(yè)相比則是天壤之別，“中國汽車業(yè)在這次金融危機沖擊下表現(xiàn)不錯，人家最壞的時候我們還很好�！辩妿熣J(rèn)為，中國的現(xiàn)金消費模式和國家強有力的干預(yù)保護了汽車業(yè)的資金流轉(zhuǎn)，而且中國汽車市場多元化程度高、市場需求比較復(fù)雜，盡管市場在激烈競爭中洗牌，但還有一定的生存空間。
“但我們并沒有從危機中得到更多機會，不能說別人的危機是我們的機會，我們就能乘勢而上。整個國際經(jīng)濟形勢較差，汽車出口形勢不容樂觀，內(nèi)銷和外銷疊加效果并不好，在這次金融危機中中國反而沒有得到更多的機會，國內(nèi)市場競爭壓力過大，市場份額雖然在危機中上去一點點，但還是不被看好。”鐘師說。
據(jù)悉，目前中國汽車業(yè)在國內(nèi)市場份額為27%左右�！拔覀儸F(xiàn)在還沒有海外擴張的能力，將來羽翼豐滿了，廠家在國內(nèi)市場能占到80%以上，到那時再談海外擴張才能實現(xiàn)�！辩妿煴硎�。
中國汽車業(yè)的發(fā)展要吸取美國的教訓(xùn)，北京吉利大學(xué)商學(xué)院教授敖文接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說：“美國汽車產(chǎn)業(yè)的問題在于成本過高，盤子過大，中國汽車企業(yè)將來也會面臨這個問題，目前還沒遇到是因為我們在汽車領(lǐng)域仍然是全世界增長最快和需求量最大的國家。”
歐洲汽車業(yè)趁機擴張
“歐洲汽車業(yè)也沒有傷筋動骨，只是產(chǎn)量萎縮了一些，步子放慢了一些，其中德國汽車業(yè)在歐洲表現(xiàn)最好，意大利總體還可以，法國要糟糕一些，歐洲商用車比例較大，受全球經(jīng)濟衰退的影響，商用車比較吃虧。”鐘師說。
不僅如此，“歐洲汽車業(yè)會有一個崛起，實現(xiàn)自己的低成本擴張，重新奪回丟失了上百年的霸主地位。”中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室副研究員萬軍接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說。
萬軍認(rèn)為，歐洲的汽車工業(yè)會利用這個機會，趁機擴張自己的勢力，有可能給世界汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新變化。
“從現(xiàn)在的情況來看，歐洲的汽車業(yè)發(fā)展勢頭咄咄逼人，好像要借助這次機會來重整世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，樹立歐洲汽車企業(yè)的強勢地位。”萬軍說。
“歐洲的汽車過去給人感覺是非常貴族，世界上最高端的品牌全在歐洲，技術(shù)研發(fā)水平相當(dāng)高，制作工藝非常精良，但在大規(guī)模生產(chǎn)方面不如美國�！比f軍表示，歐洲在這次重新劃分勢力范圍的過程中，實際上也是在走一個規(guī)模發(fā)展的路線，比如說菲亞特的擴張路線，包括大眾和保時捷的合并，都是向著一個更大規(guī)模的銷售量去邁進。
據(jù)了解，一直以來，世界汽車業(yè)呈現(xiàn)的是“6＋3”格局，“6”是指通用系、福特系、戴姆勒－克萊斯勒系、豐田系、雷諾－日產(chǎn)系、大眾系�！�3”是指：寶馬、本田和標(biāo)致雪鐵龍。
“前面的六家每年的汽車產(chǎn)銷量大概在500萬輛以上，后面三家大概在200萬到300萬輛之間，前面六家加起來已經(jīng)占到整個市場份額的75%，再加上后面的三家就差不多到了90%。這個基本格局實際上是由北美控制和左右的�！比f軍說，在這輪金融危機沖擊過后，大的格局就是北美汽車工業(yè)的相對衰退和歐洲汽車工業(yè)的強勢崛起。 |