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正在經(jīng)歷大發(fā)展、大變革的中國(guó)鐵路，近年來(lái)的建設(shè)速度在世界上絕無(wú)僅有。我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》顯示，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線及城際鐵路里程將達(dá)到1．6萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50％和60％以上，主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
與此相適應(yīng)，鐵路需要建立先進(jìn)、完備的信息系統(tǒng)來(lái)及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取信息，并以信息化手段為鐵路的安全、高效運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
在對(duì)現(xiàn)代鐵路的速度和運(yùn)量要求不斷提高的情況下，我國(guó)鐵路已有的信息系統(tǒng)正面臨新的挑戰(zhàn)。從事多年鐵路信息化建設(shè)研究的北京交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)管理研究中心主任劉峰教授認(rèn)為，以融合技術(shù)服務(wù)鐵路信息化將是必經(jīng)之路。
把前沿技術(shù)引入高鐵
作為項(xiàng)目成員，劉峰曾參加過(guò)上世紀(jì)80年代的鄭州北編組站貨車管理信息系統(tǒng)的引進(jìn)吸收和中外聯(lián)合二次開發(fā)的全過(guò)程，這次經(jīng)歷讓他至今仍引以為榮。
鄭州北站是亞洲最大的路網(wǎng)性編組站，縱連京廣線、橫接隴海線，擔(dān)負(fù)著溝通南北、連接?xùn)|西的運(yùn)輸任務(wù)。而該編組站項(xiàng)目也是當(dāng)時(shí)鐵道部在IT方面引進(jìn)的最大的國(guó)外項(xiàng)目，其重要意義不言而喻。
北京交通大學(xué)、鐵道部信息技術(shù)中心、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院及鄭州鐵路局聯(lián)合攻關(guān)，用近五年時(shí)間將該項(xiàng)目成功消化并整合成適合我國(guó)鐵路實(shí)際情況的信息系統(tǒng)，成為我國(guó)鐵路信息化建設(shè)的標(biāo)志性成果，并獲得1991年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。該系統(tǒng)的成功也奠定了全國(guó)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS的重要基石，并在國(guó)內(nèi)幾十個(gè)編組站獲得了成功應(yīng)用，包括京九線這樣的重大工程。
北京交大作為鐵道部信息化建設(shè)的主要力量，承擔(dān)了鐵道部信息化建設(shè)中的引進(jìn)開發(fā)、模擬測(cè)試以及人才培養(yǎng)等重任，1993年至1999年，北京交大成為鐵道部TMIS開發(fā)與模擬運(yùn)營(yíng)基地，并在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，小型計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)庫(kù)選型，國(guó)外鐵路大型應(yīng)用系統(tǒng)引進(jìn)與開發(fā)，人才培養(yǎng)等方面作出了重要貢獻(xiàn)。
從編組站系統(tǒng)開始，一個(gè)個(gè)信息化項(xiàng)目讓劉峰的體會(huì)越發(fā)深刻：現(xiàn)在已經(jīng)步入鐵路通信、信號(hào)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)一體化的信息時(shí)代，信息系統(tǒng)的技術(shù)含量也越來(lái)越高。他說(shuō)：“過(guò)去我們側(cè)重某一類應(yīng)用的信息化，現(xiàn)在我們更側(cè)重融合技術(shù)�！�
作為科研帶頭人，劉峰率領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)將精力聚焦在鐵路網(wǎng)管系統(tǒng)，并于2007年在北京交大創(chuàng)建了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程研究中心，專注基于現(xiàn)代通信技術(shù)的鐵路行業(yè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)研究與開發(fā)。他說(shuō)：“我們現(xiàn)在做的工作就是將先進(jìn)的IT技術(shù)引入鐵路當(dāng)中，專注鐵路信息化核心技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)業(yè)務(wù)融合的發(fā)展需求。”
出于運(yùn)營(yíng)安全方面的考慮，只有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的成熟技術(shù)才能在鐵路系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，因此需要有科研單位開發(fā)重點(diǎn)應(yīng)用，并做測(cè)試，同時(shí)以點(diǎn)帶面進(jìn)行推廣；另一方面，高速鐵路建設(shè)經(jīng)歷快速發(fā)展，為與國(guó)際接軌，勢(shì)必要大量引入新技術(shù)，依托信息技術(shù)提高鐵路自動(dòng)化水平，這更要求科研單位加快技術(shù)驗(yàn)證及產(chǎn)業(yè)化的步伐。劉峰表示：“這就要求我們與前沿信息技術(shù)的接觸更緊密，結(jié)合的速度也要更快�！�
劉峰表示，針對(duì)高速鐵路信息技術(shù)應(yīng)用，北京交大十年前就開始進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，與IT技術(shù)領(lǐng)先廠商密切接觸，寬帶通信、無(wú)線通信、主動(dòng)管理等多項(xiàng)前沿技術(shù)很早就在北京交大開發(fā)原型應(yīng)用。劉峰說(shuō)：“我們希望能為跟蹤的技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)，然后再儲(chǔ)備力量，研究自主創(chuàng)新的信息化系統(tǒng)。”
從為鐵路定制IPTV-R標(biāo)準(zhǔn)開始，北京交大就開始了與英特爾的合作，雙方曾成功研制視頻檢測(cè)系統(tǒng)，并在北京西站進(jìn)行了示范運(yùn)用。而側(cè)重于主動(dòng)管理的英特爾“博銳”技術(shù)的問(wèn)世，更是讓雙方在鐵路信息化上找到了更深入的契合點(diǎn)。比如鐵路線上無(wú)人值守采集點(diǎn)的系統(tǒng)維護(hù)，動(dòng)車維修管理的實(shí)時(shí)信息控制等等。
北京交大在鐵路網(wǎng)管系統(tǒng)中融合了博銳技術(shù)，在設(shè)備的安全監(jiān)控、資產(chǎn)管理、遠(yuǎn)程控制等方面發(fā)揮了重要作用。“現(xiàn)在可以逐步實(shí)現(xiàn)一體化管理，信息融合度越來(lái)越高，因此對(duì)安全性、可靠性和可管理性的要求也越來(lái)越高。毫無(wú)疑問(wèn)，遠(yuǎn)程主動(dòng)管理一定是未來(lái)的技術(shù)方向之一�！睋�(jù)劉峰介紹，由北京交大開發(fā)的結(jié)合英特爾博銳技術(shù)的網(wǎng)管解決方案目前已經(jīng)在朔黃鐵路成功上線使用，高速鐵路領(lǐng)域是雙方合作的研究重點(diǎn)。
緊密協(xié)作促方案成熟
英特爾與其他國(guó)內(nèi)外高校也開展了多項(xiàng)前瞻性項(xiàng)目研究的合作，與此不同的是，與北京交大的合作頗有些聯(lián)合攻關(guān)的意味。
北京交大既深入理解鐵路行業(yè)，又一線接觸前沿技術(shù)，合作成果將很快轉(zhuǎn)化為解決方案并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。為此，鐵道部信息中心、北京交大及其校辦企業(yè)和英特爾之間形成了緊密的合作關(guān)系。
“英特爾給予北京交大人員、資金、技術(shù)等全方位的支持，我們通過(guò)透徹理解和消化英特爾的技術(shù)特征，就可以更有效地結(jié)合業(yè)務(wù)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。”劉峰介紹說(shuō)，雙方成立了英特爾——北京交大聯(lián)合研究中心，依托學(xué)校的教師和研究生隊(duì)伍，以項(xiàng)目制的方式展開研究，這與北京交大的工程型研究體制是相吻合的。
博銳技術(shù)在網(wǎng)管系統(tǒng)中的應(yīng)用已處于技術(shù)測(cè)試與產(chǎn)業(yè)化的階段。相比之下，雙方對(duì)云計(jì)算的研究領(lǐng)域顯得更為前瞻。作為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，云計(jì)算也將漸進(jìn)式地服務(wù)于中國(guó)鐵路，2009年1月9日，英特爾與北京交大開始了“云計(jì)算在鐵路行業(yè)的研究應(yīng)用及人才培養(yǎng)”的項(xiàng)目合作。
“過(guò)去有些難題無(wú)法解決，是因?yàn)榧夹g(shù)存在‘瓶頸’，現(xiàn)在可以探索用新技術(shù)來(lái)解決一些實(shí)際問(wèn)題，云計(jì)算就是一個(gè)方向，”據(jù)劉峰介紹，按照云計(jì)算的理念與思路，在站點(diǎn)分布廣泛的鐵路系統(tǒng)，完全可以按照不同階段，先把路內(nèi)按照系統(tǒng)做成不同規(guī)模的“云”，比如貨運(yùn)系統(tǒng)做成“貨運(yùn)云”，客票系統(tǒng)做成“客票云”，調(diào)度系統(tǒng)做成“調(diào)度云”等，然后再逐漸使各個(gè)“云”之間實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”直至互相融合，這樣就有可能通過(guò)“云計(jì)算”實(shí)現(xiàn)鐵路的信息資源共享與成本降低，摸索出解決鐵路信息化發(fā)展“瓶頸”問(wèn)題的新思路。 |