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終于等到成品油稅費改革以后的第二次油價下調(diào)。7月28日，國家發(fā)展和改革委員會宣布，自7月29日零時起下調(diào)汽油和柴油等成品油價格，每噸均下調(diào)220元，相當于汽油每升降低0.16元，柴油每升降低0.19元。
消息一出，不少朋友開始叫，買車的哥們趕緊了！難道油價變化就是為了買車？當然不是，不過油價短期內(nèi)下調(diào)，對買車可能有那么一點點地提振作用。
如果拋開短期車市來看，我不得不潑冷水，未來咱們只能慢慢習慣油價頻繁的調(diào)整。而且在漲跌間，油價最終會越來越高。如果想用油價漲跌調(diào)節(jié)車市，或者油價高低決定買車與否。說白了，油價未來就和房價一個樣。你不買車，等著油跌下來，且等著吧。每次樓市先漲一大段（可能漲上個100%），然后整理回落個20%，過一陣再接著漲。
油價快漲慢跌 別呆等低價油
且別慢樂觀，看看前幾個月國內(nèi)油價表現(xiàn)就知道了。
第一，我初步統(tǒng)計了一下，成品油稅費改革后，油價是二跌三漲，漲的次數(shù)比跌的次數(shù)多。（如有遺漏，敬請?zhí)嵝眩?BR>
兩跌：
2009年7月28日7月29日零時起汽、柴油價格每噸均降低220元；
2009年1月14日1月15日零時起汽油價格每噸降低140元；柴油價格每噸降低160元
三漲：
2009年5月31日6月1日零時起汽、柴油價格每噸均提高400元；
6月30日凌晨起上調(diào)600元每噸，調(diào)整后的汽柴油供應價格分別為每噸6730元和5990元，其他成品油價格相應調(diào)整。
2009年3月24日3月25日零時起汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。
第二，我們看看油價漲了多少？
先看明面上漲了多少？
費改稅前，2008年底、2009年初，上海市90號汽油（Ⅱ）為
6350元/噸、 0號柴油為5730元/噸。再瞧瞧，7月29日（還是降價后的油價）上海市90號汽油（Ⅱ）為7280元/噸、
0號柴油為6530元/噸。
如果不考慮到費改稅這一塊，油價的漲幅并不少。尤其是在現(xiàn)在全球經(jīng)濟并不景氣時，漲得確定不是特別能令人接受。
再看，相對油價漲了多少？
我記得2008年12月國家主管部門的人曾對外稱，當時評判的基準油價為83美元/桶。如果回頭看看現(xiàn)在的油價，周二美國原油期貨約每桶68美元。（換而言之，油價體系考評標準跌了18%，但國內(nèi)油價漲了14%）
千萬不要拿2008年底紐約商品交易所（NYMEX）2月原油期貨電子盤價來說事。我記得費改稅時，相關(guān)部門的意圖就是不完全和國際市場接軌。為什么？就是考慮到那幫笨國企在140多美元時買了海外的高價油，虧損太大，需要有錢的出錢來平衡一下。不然，以那時38.30元/桶的國際油價，哪能定出一個“93號汽油5.1元/升，97號汽油5.43元/升”的價格來。
現(xiàn)在回過頭想想，我們不能怪成品油調(diào)價機制不對，（按照《石油價格管理辦法（試行）》，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，“可相應調(diào)整國內(nèi)成品油價格”。只能怪這個底價定得太高。
雖然說，《石油價格管理辦法（試行）》設(shè)了一個隱形的頂，即當國際油價低于每桶80美元時，國內(nèi)成品油價將以國際油價為基礎(chǔ)，加國內(nèi)平均加工成本、稅收和合理利潤確定。當國際油價高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。若國際油價重新沖上每桶130美元高位或以上，根據(jù)辦法，成品油價格“原則上不提或少提。
但是這一切，能在多大程度上降低油價的漲幅呢？
不相信！我們等油價漲到100美元或者80美元上方時就知道了！
油價跌了 車市會漲嗎？
還是那句老話，油價未來和車市的相關(guān)性會越來越低。主管部門不會因為車市好壞而調(diào)整油價，不是只有車吃油，飛機、化工企業(yè)等都指著油呢？
油價跌了，車市會漲嗎？這是昨天我被問到最多的問題�；蛘哂腥烁苯�，汽車股會漲嗎？
我個人認為，車市9月變好是必然的�；旧媳康岸贾�，每年9月后又是一個中國車市高點，秋天的車市通常都會比夏天的車市好。這其實不是車，多數(shù)行業(yè)都是這樣。金九銀十。
汽車公司或者說乘用車企業(yè)今年最痛苦的，不是賣車，而是沒車賣。多數(shù)企業(yè)看得太空了，即使最樂觀的企業(yè)也沒想到會這樣樂觀（和股市一樣，1600點時有人看到800點，誰能想到會漲到3000點以上？）
車市漲不漲，能漲多久，取決于經(jīng)濟形勢，也取決于老百姓的錢是不是多了。如果大家都像上海通用一樣，發(fā)發(fā)雙薪，買車的人會越來越多。
盼望車市漲，不如盼望發(fā)雙薪！ |