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當(dāng)前，油價(jià)波動(dòng)、需求疲軟和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“圍困”航空公司，在航線結(jié)構(gòu)、資金儲(chǔ)備和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等各方面處于劣勢(shì)的民營(yíng)航空公司頻頻響起運(yùn)營(yíng)“警報(bào)”，“如履薄冰”的民營(yíng)航空還能走多久？
整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè)觀
我國(guó)航空公司的注冊(cè)資本門檻曾一度降低到八千萬(wàn)元，民營(yíng)航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。然而，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)航線和財(cái)力支撐的民營(yíng)航空公司的整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè)觀。
目前，我國(guó)共有４２家航空公司，形成以國(guó)有三大航空公司為主，地方性航空公司為輔，新興外資、民營(yíng)航空公司為補(bǔ)充的航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)豐富了航空市場(chǎng)資源，但是打“低價(jià)牌”的民營(yíng)航空也使得航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。各方對(duì)民營(yíng)航空的評(píng)價(jià)不一。
國(guó)金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹，當(dāng)前，受外部環(huán)境影響，民營(yíng)航空公司面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力，欠機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、欠中航油燃油費(fèi)、欠飛機(jī)租賃費(fèi)的現(xiàn)象十分普遍。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，一折、兩折機(jī)票屢見(jiàn)不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)票低于火車票價(jià)的異常現(xiàn)象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。
據(jù)了解，多數(shù)民營(yíng)航空公司除了做航空業(yè)之外，也在經(jīng)營(yíng)旅游業(yè)、房地產(chǎn)、酒店等業(yè)務(wù)。長(zhǎng)江證券航空行業(yè)分析師楊志清認(rèn)為，這種多元經(jīng)營(yíng)模式可能會(huì)造成資源分散和資金占用，容易惡化公司的財(cái)務(wù)狀況，導(dǎo)致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營(yíng)得好，建立良好的資源共享機(jī)制反而是主營(yíng)業(yè)務(wù)的有益補(bǔ)充。
楊志清說(shuō)，美國(guó)在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過(guò)類似的局面，但是通過(guò)整合重組形成了較為平衡的競(jìng)爭(zhēng)格局。
找準(zhǔn)市場(chǎng)定位是關(guān)鍵
民航業(yè)本身是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、低回報(bào)的行業(yè)，加上當(dāng)前航空市場(chǎng)需求疲軟，不少航空公司勉強(qiáng)支撐，而民營(yíng)航空公司運(yùn)營(yíng)首先“告急”�！叭缏谋”钡拿駹I(yíng)航空還能走多久？
上海吉祥航空公司董事長(zhǎng)王均金認(rèn)為，民營(yíng)航空不一定要占多大的市場(chǎng)份額，但還是會(huì)大有作為的，關(guān)鍵是要定準(zhǔn)自己的位置。民航市場(chǎng)需要多樣的產(chǎn)品，需要多種主體參與競(jìng)爭(zhēng)。民營(yíng)航空可以作為國(guó)有航空公司的補(bǔ)充而存在，同時(shí)，相比國(guó)有航空公司，民營(yíng)航空公司有機(jī)制靈活、沒(méi)有歷史包袱的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為，當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，民營(yíng)航空公司處于“風(fēng)雨飄搖”的狀態(tài)，發(fā)展民營(yíng)航空對(duì)航空市場(chǎng)是有利的，只是民航行業(yè)格局應(yīng)當(dāng)有清晰的規(guī)劃，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
曾旭認(rèn)為，民營(yíng)航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和規(guī)劃，要細(xì)分市場(chǎng)、找準(zhǔn)定位。同時(shí)要控制機(jī)隊(duì)規(guī)模，不要盲目擴(kuò)張。
楊志清也認(rèn)為，民營(yíng)航空公司應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓二三線城市市場(chǎng)和發(fā)展中低端航線，與國(guó)有航空公司實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)位”經(jīng)營(yíng)。
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，民營(yíng)航空公司應(yīng)當(dāng)廣泛開(kāi)發(fā)客戶，提高周轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，要形成具有一定規(guī)模的航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步控制成本。 |