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2009年中國汽車出口徹底“熄火”，全年出口汽車35.3萬輛，價值46.8億美元，比上年分別大幅下降45.2%和47.3%，是入世以后汽車年出口首度出現(xiàn)下降，也是1986年以來中國汽車出口的最大年度降幅。
汽車出口領(lǐng)先企業(yè)與其他行業(yè)出口龍頭企業(yè)相比，實力差距在不斷拉大。2007和2008年，尚有國內(nèi)自主品牌奇瑞汽車有限公司連續(xù)2年闖入中國外貿(mào)出口200強總榜單，到2009年，汽車出口企業(yè)在出口200強榜單上全軍覆沒。其中，奇瑞汽車有限公司僅出口汽車4.2萬輛、價值2.3億美元，比上年分別銳減56.6%和62.8%。
國際貿(mào)易保護主義進一步打擊了中國汽車出口。俄羅斯、阿爾及利亞、烏克蘭、烏茲別克斯坦等中國汽車的主要出口國，相繼加征或提高汽車進口關(guān)稅。同時，中國汽車進入歐盟市場的阻礙也正在增多。自主品牌出口企業(yè)普遍重銷售、輕服務，長期依靠“低價策略”，缺少長遠規(guī)劃。得益于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和購置稅減半征收等優(yōu)惠政策密集出臺，中國國內(nèi)車市異�；馃�，全年汽車產(chǎn)銷量分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48%和46%，一舉超過美國拿下全球汽車銷量冠軍。由于中國車市一枝獨秀，海外汽車巨頭紛紛爭食國內(nèi)車市的“大蛋糕”，進口車占據(jù)的領(lǐng)域已由國內(nèi)自主品牌不具備制造能力的大排量車型向國內(nèi)自主品牌長期倚重的中低排量車型逐漸蔓延。出口市場尚未收復，自主品牌在國內(nèi)市場的競爭態(tài)勢又更趨嚴峻。 |