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我國(guó)快遞業(yè)的年增長(zhǎng)速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過(guò)了同期GDP平均每年8%的兩倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)到2422家，從業(yè)人員達(dá)到22.7萬(wàn)人，2007年我國(guó)快遞行業(yè)的收入達(dá)380億元，增長(zhǎng)速度超過(guò)25%，高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。
目前有三方勢(shì)力在爭(zhēng)奪中國(guó)快遞市場(chǎng)——國(guó)際快遞巨頭、中國(guó)郵政和民營(yíng)快遞公司。中國(guó)郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞，而民營(yíng)快遞主要是同城業(yè)務(wù)，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來(lái)越不明顯。
幾年來(lái)，外資快遞巨頭在華擴(kuò)張緊鑼密鼓：對(duì)內(nèi)資企業(yè)實(shí)行合作、并購(gòu)、控制“三部曲”，步步為營(yíng)控制資源；搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網(wǎng)，掌控快遞業(yè)命脈�？爝f巨頭暗自向國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著郵政和民營(yíng)快遞的領(lǐng)地正面臨新的“入侵者”。
因合作而分享資源，又因分手而獨(dú)享資源，這成了外資物流巨頭“中國(guó)攻略”的路線圖。
分享變獨(dú)控 擴(kuò)大發(fā)展空間
“當(dāng)初打開(kāi)閘門，原想往魚塘里放幾條鯰魚，現(xiàn)在回頭一看，放進(jìn)來(lái)的都是鯊魚�！币晃粐�(guó)內(nèi)物流業(yè)資深人士這樣描述外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國(guó)物流商TNT以“購(gòu)買式”兼并華宇物流企業(yè)；FedEx以4億美元收購(gòu)了和大田合資的快遞公司；UPS以1
億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動(dòng)的一個(gè)開(kāi)始。“隨著中國(guó)對(duì)加入WTO物流市場(chǎng)開(kāi)放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)更多地會(huì)選擇控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)�！敝袊�(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、著名的物流研究專家王德榮教授說(shuō)。
因合作而分享資源，又因分手而獨(dú)享資源，成為外資物流巨頭“中國(guó)攻略”的路線圖。
2006年3月
1日，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田的收購(gòu)交易劃上了句號(hào)。4億美元“分手費(fèi)”換來(lái)的是，聯(lián)邦快遞不僅在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨(dú)身，還把大田集團(tuán)遍布國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)收入囊中。同樣，
UPS向中外運(yùn)支付了1億美元的“分手費(fèi)”之后，直接獲得了中國(guó)23個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)控制權(quán)。TNT并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)華宇后，擁有了國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)。
如今，聯(lián)邦快遞在中國(guó)已三易伙伴，后者越變?cè)叫�，更容易控制�?BR> 與聯(lián)邦快遞的選擇如出一轍，同中外運(yùn)分手之后，TNT出人意料地選擇了一家1999年才成立的，只有800名員工的小公司——超馬赫，作為中國(guó)總代理。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，外資物流巨頭從選擇強(qiáng)勢(shì)伙伴進(jìn)行合作，然后以收購(gòu)、并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，再到控制小型企業(yè)，使其成為“加工車間”，這一循序漸進(jìn)的選擇途徑并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。對(duì)絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的追求，早已彰顯出其尋求掌控權(quán)以及壟斷利益的意圖。
對(duì)于外資物流巨頭的戰(zhàn)略選擇，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)疑將為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展贏得更大的空間。
搶占核心城市 掌控快遞業(yè)命脈
外資物流巨頭獨(dú)立后，更是步履輕盈，進(jìn)而一邊攻城略地、搶占核心城市，一邊與航空公司簽署“城下之盟”，壟斷航線，布下“天羅地網(wǎng)”。
今年5月21日，美國(guó)快遞巨頭UPS宣布，將其位于菲律賓的亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)深圳機(jī)場(chǎng)。
但這并不是UPS第一次將其轉(zhuǎn)運(yùn)中心移到中國(guó)。2007年，UPS與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂協(xié)議，其在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立UPS國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于今年11月啟用。
事實(shí)上，在紛紛“獨(dú)身”之后，無(wú)論是DHL、FEDEX還是UPS，都開(kāi)始把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，而除了收購(gòu)的若干網(wǎng)點(diǎn)之外，這些巨頭面臨的一個(gè)重要的問(wèn)題就是：為這些網(wǎng)點(diǎn)選擇一個(gè)聯(lián)結(jié)彼此的“大本營(yíng)”——轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是，就在FEDEX宣布把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落在白云機(jī)場(chǎng)的前一周，UPS出人意料地宣布，在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
上海作為長(zhǎng)三角的龍頭，無(wú)論是貨量還是地面覆蓋網(wǎng)絡(luò)，都在其他城市中脫穎而出，這個(gè)戰(zhàn)略高地自然引來(lái)不少人的垂涎。2007年11月26日，DHL與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署協(xié)議，DHL宣布在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)投資興建北亞樞紐，總投資額達(dá)1.75億美元，成為迄今為止DHL在華最大的單筆投資項(xiàng)目。聯(lián)邦快遞也在去年3月與杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司達(dá)成協(xié)議，宣布在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)建立中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。此前，它已將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州白云機(jī)場(chǎng)。
在航空網(wǎng)絡(luò)打造上，聯(lián)邦快遞更是開(kāi)壟斷經(jīng)營(yíng)之先河。據(jù)了解，聯(lián)邦快遞針對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，與奧凱航空以包機(jī)形式簽訂了長(zhǎng)達(dá)5年的排他性協(xié)議，即在5年中奧凱航空引進(jìn)的貨機(jī)只能為聯(lián)邦快遞運(yùn)送貨物。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前美國(guó)聯(lián)邦快遞在我國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，并計(jì)劃未來(lái)幾年再增加100座城市；DHL已經(jīng)建立了中國(guó)最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。
業(yè)務(wù)“轉(zhuǎn)向”提速國(guó)內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)于每年有30%的增長(zhǎng)、利潤(rùn)豐厚的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，外資快遞覬覦已久，切入顯然勢(shì)在必行。
獨(dú)資后的聯(lián)邦快遞迅速對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)。2007年6月，聯(lián)邦快遞在華宣布，正式進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)，推出了覆蓋200多個(gè)城市的國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)。包括“次早達(dá)”、“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”3種具體的限時(shí)服務(wù)。其優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效性和安全性，如果沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)送達(dá)將退款。
“他們摸準(zhǔn)了中國(guó)快遞市場(chǎng)的軟肋�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營(yíng)快遞企業(yè)由于受制于轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及飛機(jī)，目前沒(méi)有一家能夠做到隔日送達(dá)，而聯(lián)邦快遞試圖憑借自身的網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的老大。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)外資快遞商“圈地”建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專遞的消費(fèi)者時(shí)，中國(guó)快遞業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始。而這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)能與消費(fèi)者靠得更近就顯得尤為重要。UPS正是借助奧運(yùn)會(huì)大大提升其在內(nèi)地的影響力，其在內(nèi)地的營(yíng)業(yè)額每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。聯(lián)邦快遞與柯達(dá)在中國(guó)結(jié)盟，在柯達(dá)快速彩印店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”。DHL則全面升級(jí)信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具和整體解決方案。這些變化已經(jīng)拉開(kāi)中國(guó)快遞業(yè)渠道戰(zhàn)的帷幕。
今年5月22日，中外運(yùn)敦豪宣布，其在中國(guó)內(nèi)地的首家零售旗艦店在上海開(kāi)業(yè)。據(jù)了解，該零售旗艦店采用中外運(yùn)敦豪在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的自營(yíng)店經(jīng)營(yíng)方式，主要服務(wù)個(gè)人客戶和商業(yè)中心附近的公司客戶。為了力求在功能性和專業(yè)性上精益求精，中外運(yùn)敦豪引入了零售業(yè)中的“旗艦店”概念。
與此同時(shí)，“虎口奪食”也在外資企業(yè)間展開(kāi)，UPS通過(guò)與海南航空公司的全資子公司揚(yáng)子江快運(yùn)合作，借助后者的網(wǎng)絡(luò)打入華南市場(chǎng)，使原本幾乎壟斷華南市場(chǎng)的聯(lián)邦快遞倍感壓力。
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■ 李文華
楊杰
郵政業(yè)在幾乎所有國(guó)家曾經(jīng)都是政府壟斷的行業(yè)。各國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展都曾面臨著與傳統(tǒng)郵政體制的關(guān)系問(wèn)題。商務(wù)部研究院研究員趙玉敏就這個(gè)話題，專門撰文介紹了國(guó)外快遞業(yè)發(fā)展及是如何處理和郵政專營(yíng)的關(guān)系的。
上個(gè)世紀(jì)60年代末，第一家快遞企業(yè)在美國(guó)誕生之時(shí)，整個(gè)世界，包括美國(guó)，民用航空業(yè)和郵政業(yè)等主要經(jīng)濟(jì)部門的行政壟斷氛圍還很濃厚�？吹剿饺丝爝f出現(xiàn)，美國(guó)郵政即宣布快遞屬于郵政專營(yíng)范圍，一方面指其侵犯專營(yíng)，一方面成立了自己的快遞服務(wù)企業(yè)，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。1979年，美國(guó)郵政有條件允許私營(yíng)快遞服務(wù)商提供“次日達(dá)”的信件寄遞服務(wù)。1986年美國(guó)中止了國(guó)際郵件的專營(yíng)權(quán)，私人速遞服務(wù)商獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的合法權(quán)利。
其他發(fā)達(dá)國(guó)家也曾面對(duì)類似問(wèn)題。澳大利亞、新西蘭、英國(guó)等通過(guò)在郵政專營(yíng)中引入和執(zhí)行重量、資費(fèi)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的辦法處理這個(gè)問(wèn)題。在設(shè)置專營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)中引入價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，目的就是開(kāi)放郵件寄遞的增值服務(wù)，如上門取件、限時(shí)遞送、可追蹤核查、送達(dá)簽收等。
歐盟是世界上唯一將郵政市場(chǎng)開(kāi)放作為區(qū)域一體化內(nèi)容的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)。1997年歐盟決定以漸進(jìn)的和可控制的方式開(kāi)放郵政市場(chǎng)，并為此于當(dāng)年12月15日和2002年6月通過(guò)了兩個(gè)郵政改革法令。這兩個(gè)法令要求成員逐步縮小郵政專營(yíng)范圍，在開(kāi)放市場(chǎng)的同時(shí)保持普遍服務(wù)并建立適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管環(huán)境、建立普遍服務(wù)提供商的許可制度。
通過(guò)一系列重大的改革舉措，歐盟郵政改革不僅擴(kuò)大了非郵政企業(yè)的市場(chǎng)空間，而且使傳統(tǒng)的郵政部門煥發(fā)出了巨大的活力。
趙玉敏認(rèn)為，郵政專營(yíng)范圍的大小取決于多種因素，其中最重要的是維持普遍服務(wù)的需要。如何保障普遍服務(wù)義務(wù)的履行，關(guān)系到國(guó)民的基本人權(quán)和福利的保障，關(guān)系到政府的信譽(yù)和聲譽(yù)，關(guān)系到國(guó)家的安定。WTO對(duì)通訊服務(wù)的普遍服務(wù)做出過(guò)原則的規(guī)定，即任何成員均有權(quán)定義其所希望維持的普遍服務(wù)義務(wù)。歐盟在郵政指令中也只是界定了普遍服務(wù)的最低標(biāo)準(zhǔn)，成員有權(quán)根據(jù)本國(guó)的情況選擇適當(dāng)?shù)姆秶�。如比利時(shí)和奧地利把報(bào)紙的寄遞納入了普遍服務(wù)中，其他國(guó)家則把某些金融服務(wù)如養(yǎng)老金的支付納入了普遍服務(wù)。另外在許多國(guó)家，郵政不僅具有通郵、通商的功能，而且具有通政的功能，這實(shí)際上是國(guó)家維持一個(gè)相對(duì)龐大的普遍服務(wù)規(guī)模的一個(gè)理由，特別是那些地域遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度不平衡的國(guó)家尤其如此。 | | |