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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，１１月份，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)快速增長(zhǎng)，再破月度歷史紀(jì)錄。１－１１月，累計(jì)產(chǎn)銷雙雙突破１２２０萬(wàn)輛，年內(nèi)將穩(wěn)超１３００萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最好水平。
數(shù)字之外，廣州車展上新車的集中發(fā)布或是汽車交易市場(chǎng)的火爆，都在延續(xù)著同一個(gè)話題：在全球金融危機(jī)下，中國(guó)車市，風(fēng)景獨(dú)好。
政策刺激動(dòng)力強(qiáng)勁
來(lái)自北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心的數(shù)據(jù)顯示，近期汽車交易需求大于供給成為普遍現(xiàn)象，一些熱銷車型嚴(yán)重缺車，有的車型提車加價(jià)至上萬(wàn)元。
而在2008年末，關(guān)于汽車業(yè)冬天來(lái)了的論調(diào)還不絕于耳。數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國(guó)汽車結(jié)束了之前幾年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，成為自1999年后累計(jì)產(chǎn)銷增幅首次跌破10%的年份。
而僅僅3個(gè)月后，中國(guó)車市就開始爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年一季度新車銷量達(dá)到267.88萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)同期220萬(wàn)輛左右的規(guī)模，在低迷的車市中躍居全球第一。扭轉(zhuǎn)低迷的走勢(shì)，今年年初的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》功不可沒(méi)。
“今年汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、車購(gòu)稅減半，這三項(xiàng)政策是拉動(dòng)汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力�！鄙虅�(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司司長(zhǎng)常曉村在“拉動(dòng)內(nèi)需擴(kuò)大消費(fèi)”發(fā)布會(huì)上說(shuō)。
事實(shí)也證明，在振興規(guī)劃政策之下，市場(chǎng)很爭(zhēng)氣，在鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，今年農(nóng)村汽車市場(chǎng)有望突破200萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)80%。乘用車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，1.6升及以下小排量乘用車在購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠下，銷售呈井噴之勢(shì)，前10個(gè)月銷售達(dá)570.1萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)63.2%。不過(guò)，與今年新車的火爆態(tài)勢(shì)相比，二手車市場(chǎng)囿于刺激政策啟動(dòng)時(shí)間晚、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低等原因，沒(méi)有出現(xiàn)業(yè)界期待的行情。
明年預(yù)期保持謹(jǐn)慎
明年，高速增長(zhǎng)是否還能持續(xù)？排除政策因素，業(yè)界對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下的中國(guó)車市仍然看好，但像今年40%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，可能難以再現(xiàn)。
中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，如果國(guó)家現(xiàn)有政策全部不變，速度會(huì)比較高一些；如果國(guó)家現(xiàn)有政策進(jìn)行一些調(diào)整，速度會(huì)低一些，但是也會(huì)在10%左右。
車企方面，則表現(xiàn)出了更為樂(lè)觀的情緒，給出了高于10%的增長(zhǎng)預(yù)期。一汽馬自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江相信中國(guó)轎車已步入普及期，2010年車市增速將保持在20%左右，并且認(rèn)為這是一個(gè)較為正常的增幅。奇瑞銷售有限公司副總經(jīng)理鄭兆瑞認(rèn)為，2010年的車市增長(zhǎng)會(huì)在20%左右，從車型上來(lái)看，明年的車市增長(zhǎng)動(dòng)力則主要來(lái)源于中低排量車型，主要是以1.8L以下排量車型為主流細(xì)分市場(chǎng)。
但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)明年的預(yù)期保持謹(jǐn)慎，思邁(CSM)汽車信息咨詢公司大中華區(qū)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)フJ(rèn)為，明年車市還可能受到其他因素的影響，如油價(jià)上漲帶來(lái)的汽車產(chǎn)品需求下降，股市、樓市泡沫的擠壓帶來(lái)資產(chǎn)的縮水以及可能發(fā)生的通脹引發(fā)消費(fèi)成本的增加。他認(rèn)為，今年帶動(dòng)車市增長(zhǎng)的主要是中低端汽車產(chǎn)品的消費(fèi)，而這部分消費(fèi)者對(duì)成本恰恰是非常敏感的。
產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)仍在路上
在對(duì)明年車市行情的爭(zhēng)論外，如何在政策利好下，真正做強(qiáng)中國(guó)汽車業(yè)，也成為業(yè)界關(guān)注的話題。
根據(jù)振興規(guī)劃細(xì)則，國(guó)家支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)總份額90%以上的14家汽車企業(yè)集團(tuán)將減少為10家，形成2到3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4到5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。
從年初的中航汽車整合哈飛與昌河到廣汽兼并長(zhǎng)豐，再到長(zhǎng)安與中航汽車的牽手，上述14家企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)已減少為規(guī)定中的10家。在上汽銷量率先突破200萬(wàn)輛的引領(lǐng)下，長(zhǎng)安與中航重組后的全年銷量也直逼200萬(wàn)輛。
“對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，2010年發(fā)展的重點(diǎn)不應(yīng)再是量的增長(zhǎng)，而是要借助形勢(shì)好的時(shí)機(jī)，做好結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力�！辟Y深汽車分析師賈新光說(shuō)。 |