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| 在加氣站等候加氣的廣州ＬＰＧ公交車。賀林平
攝 | 公交車不再“冒黑煙”
公交車“冒黑煙”曾經(jīng)是國內(nèi)各大城市頭痛的問題，近日記者從廣州市交委了解到，經(jīng)過８年不懈努力，廣州市公交系統(tǒng)在全國率先基本完成ＬＰＧ（液化石油氣）改造，公交車告別了“黑尾巴”現(xiàn)象，尾氣污染物排放大幅降低。
截至目前，廣州市６４００臺公交車和１．６萬臺出租車使用上了清潔環(huán)保的ＬＰＧ，這個數(shù)字分別占到公交、出租車總數(shù)的８０％和１００％。廣州不僅成為全球ＬＰＧ公交車保有量最多的城市，也是目前國內(nèi)“清潔能源替代”唯一獲得成功的城市。
根據(jù)嚴格測試，ＬＰＧ公交車一氧化碳的排放接近“０”，僅此一項每年廣州機動車一氧化碳減排２２０００噸，同時碳氫化物減排２４００噸，氮氧化物減排１７００多噸，公交車的煙度值比柴油機車下降７８％。
與全國最嚴格的機動車尾氣排放“北京標準”相比，廣州ＬＰＧ公交車碳氫化合物在高怠速時僅有“北京標準”的１／３，低怠速時也僅有“北京標準”的４０％；此外，廣州ＬＰＧ每年可替代燃油４７．１萬噸，占廣州市年燃油消耗量的１８．８４％，每臺ＬＰＧ出租車每天可節(jié)約運營成本１０—２０元。
從“雙燃料”到“單燃料”
廣州ＬＰＧ改造的道路并非一帆風(fēng)順。
１９９９年４月，做為全國１２個清潔汽車試點示范城市之一，廣州市開始了公交車、出租車“雙燃料”改造。由于技術(shù)不成熟、改造缺乏標準，發(fā)動機故障頻發(fā)，廣州“雙燃料”改造工作很快遭遇到了嚴重的“信任危機”——的士司機抱怨、公交公司不理解。沒過多久，便被迫停止。
“錯誤的技術(shù)路線是試點失敗的主要原因�！睆V州市交委副主任劉衛(wèi)指出，與全國其它城市一樣，廣州當(dāng)時選擇了“雙燃料系統(tǒng)”，通過改變原有燃油發(fā)動機的燃燒參數(shù)，讓一臺車既能燒油，也能燒氣。這樣的想法是好的，但實際結(jié)果卻是，“雙燃料系統(tǒng)”燃油、燃氣均達不到最佳值，油燒不好，氣也燒不好，而且在不斷的燒油／燒氣轉(zhuǎn)換中，故障頻發(fā)。
２００３年下半年，在同玉柴、宇通等發(fā)動機和整車企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，廣州推出了性能可靠的“單燃料ＬＰＧ公交車”，繼續(xù)推行燃氣汽車改造。按照規(guī)定，公交車、出租車到了報廢年限，一律采購燃氣發(fā)動機車輛更替；未到報廢年限，也須更換燃氣發(fā)動機，廣州公交車不再保留“燃油模式”。同時，２００４年至２００７年廣州共投入１．２４億元財政資金補貼ＬＰＧ改造及節(jié)能降耗技術(shù)的提升和運用。
這一需要勇氣的決策帶來的直接效果是，廣州公交車、出租車ＬＰＧ改造找到支點并迅速推開�，F(xiàn)在廣州已經(jīng)成為ＬＰＧ單燃料車廣泛使用的城市之一，在ＬＰＧ技術(shù)運用到大型公交車方面，廣州同樣走到了全球前列。
ＬＰＧ與ＬＮＧ之爭
在廣州潛心于公交車、出租車ＬＰＧ改造之時，另一個關(guān)系到ＬＰＧ命運的爭論也同時在政府相關(guān)職能部門與學(xué)術(shù)界展開，那就是ＬＰＧ與ＬＮＧ（液化天然氣）孰優(yōu)孰劣的問題。
廣州市人大代表朱永平就認為，清潔能源并非只有ＬＰＧ一種，鑒于ＬＰＧ不如天然氣環(huán)保，應(yīng)該暫緩?fù)菩校蹋校怯媱�，著手進行ＬＮＧ或ＣＮＧ（壓縮天然氣）車輛的試點工作。環(huán)保專家也認為，ＬＰＧ推廣應(yīng)該慎重，至少不能“一刀切”，部分公交車和出租車可以等待ＬＮＧ技術(shù)成熟后再進行改造。
一提到“等待”，廣州市交委主任洗偉雄就坐不住了。數(shù)據(jù)顯示，廣州市占全市機動車總數(shù)的１．１５％的公交車，其排放的污染卻占到機動車排放污染總量的４８％—５０％，老百姓時時刻刻盯著公交車的“黑尾巴”，廣州市公交系統(tǒng)清潔能源改造如何又能“等待”得了？何況，廣州目前根本就沒有足夠的天然氣配額。
從去年下半年開始，部分從澳洲進口的天然氣開始供應(yīng)廣州，但按國家能源調(diào)配計劃，這部分天然氣屬于居民生活用氣和部分火電廠ＬＮＧ替代。據(jù)測算，如果廣州公交車、出租車要與居民“爭氣”，需要耗費廣州全部天然氣供應(yīng)的６２％。
反觀ＬＰＧ，廣東全省有５個ＬＰＧ一級碼頭，進口優(yōu)質(zhì)ＬＰＧ可以長期穩(wěn)定供應(yīng)廣州，甚至還可以國產(chǎn)。北方交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師張欣認為，雖然ＬＰＧ在燃燒方面略遜于ＬＮＧ，但國際上ＬＰＧ車輛排放技術(shù)已經(jīng)廣泛達到歐Ⅴ標準。和燃油發(fā)動機一樣，ＬＰＧ燃氣發(fā)動機也有一個技術(shù)走向縱深的過程，在這方面ＬＰＧ還有很大空間。
洗偉雄說，ＬＰＧ不是唯一的清潔能源，但ＬＰＧ是現(xiàn)階段符合廣州市實際情況、并且馬上可投入使用的清潔能源�，F(xiàn)在，廣州可以考慮今后ＬＮＧ技術(shù)成熟、天然氣供應(yīng)充足后清潔能源替代規(guī)劃和天然氣氣站規(guī)劃，但現(xiàn)有工作一刻也不能停下來。
從廣州市到珠三角
在２０１０年廣州亞運會召開之前，廣州將對剩余的１０００多臺公交車進行ＬＰＧ替換。同時，實現(xiàn)公交車百公里氣耗低于６２升、出租車百公里氣耗低于１２升、綜合使用成本低于同類型燃油車輛的目標。廣州還決定在計劃開通的快速公交系統(tǒng)ＢＲＴ上使用ＬＰＧ清潔能源。
但廣州的出租車司機始終有個顧慮。每天要求從廣州打的去佛山、東莞、中山、江門等珠三角其它城市的顧客有很多，但除了廣州，珠三角其它城市沒有ＬＰＧ加氣站，有些的士司機害怕車開出去了回不來。
據(jù)悉，目前廣東省有關(guān)部門正與香港、澳門一起，推行大珠三角公交車、出租車清潔能源替代方案的實施。國家清潔汽車行動專家組成員、高級工程師卞學(xué)莊認為，珠三角很多城市在清潔能源方面目前都傾向于選用ＬＰＧ，一是廣州有成功推廣ＬＰＧ的經(jīng)驗，并且形成了一整套規(guī)范的技術(shù)管理和運營管理的制度和機制；二是做大ＬＰＧ汽車產(chǎn)業(yè)，可形成更大的規(guī)模優(yōu)勢，有利于ＬＰＧ和各種配件的保障，也有利于整體成本的降低；三是珠三角許多城市都意識到，在清潔能源替代中如果各自為政、各自發(fā)展ＬＰＧ、ＬＮＧ和ＣＮＧ，將很難實現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢，成本高不說，還將自己畫地為牢。
全國人大代表、香港特別行政區(qū)行政會議成員鄭耀棠認為，目前珠三角形成了以廣州為中心的“半日工作圈”，但現(xiàn)在僅有的廣州２８座ＬＰＧ氣站和香港４４座ＬＰＧ氣站是不夠的。如果珠三角區(qū)域化整體推廣ＬＰＧ替代燃料汽車，預(yù)計市場容量達到２５０萬噸，可實現(xiàn)替代汽柴油２１０萬噸，這對珠三角環(huán)境保護和降低燃氣汽車運營成本來說前景樂觀。
[延伸閱讀]燃氣汽車全球保有量超千萬
早在２０世紀初，世界各國就開展了代用燃料的可行性研究，燃氣汽車開始出現(xiàn)。截至目前，已有超過１０００萬輛燃氣汽車在世界各地正常使用。這些燃氣汽車所使用的燃料主要有ＬＰＧ、ＬＮＧ和ＣＮＧ三種。
ＬＰＧ，即液化石油氣。主要成分是碳三及碳四烴類，發(fā)熱量高，燃燒充分，無粉塵灰渣，是一種清潔能源。目前，全球正在使用的ＬＰＧ汽車超過５００萬輛。日本、韓國、澳大利亞、荷蘭等國家和地區(qū)的全部出租車使用ＬＰＧ，部分貨車和客車也使用ＬＰＧ。
ＬＮＧ，即液化天然氣。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。天然氣冷卻至－１６２℃，使之凝結(jié)成液體，可以大大節(jié)約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點，是一種清潔、高效的能源。目前，ＬＮＧ國際貿(mào)易正成為全球能源市場的新熱點。
ＣＮＧ是英文“Ｃｒｕｓｈ Ｎａｔｕｒａｌ
Ｇａｓ”的縮寫，中文含義是壓縮天然氣。通過對天然氣壓縮改變氣體體積，節(jié)約儲運空間和成本。目前，北京等城市的公交車使用的就是ＣＮＧ。
[延伸閱讀]我國燃氣汽車推廣曾遇挫折
１９９９年，由國家科技部、環(huán)�？偩值龋保硞�國家部、委、局聯(lián)合籌備成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。同年４月６日，旨在控制城市機動車排放污染、加快燃油汽車清潔化進程、推廣應(yīng)用燃氣汽車、積極進行電動汽車和混合動力汽車研制開發(fā)和示范等為主要內(nèi)容的“空氣凈化工程——清潔汽車行動”正式展開。北京、上海、天津、重慶等１２個城市成為清潔汽車行動的試點示范區(qū)。
在清潔汽車行動試點初期，各試點城市不約而同選擇了燃油與燃氣共用的“雙燃料”技術(shù)路線，重點對城市公共客運交通車輛（包括公共汽車、小公共汽車和出租汽車等）進行“雙燃料”改造。
然而，由于試點初期“雙燃料”技術(shù)不夠穩(wěn)定，各城市加氣站布局不合理，以及燃氣汽車生產(chǎn)、改裝、安全、監(jiān)測、運營、管理等方面暴露出的許多問題，試點一度遭遇挫折。尤其是燃氣出租車，在北京等試點城市始終沒有發(fā)展起來。
此外，由于ＬＰＧ燃點高，冬天不易冷車點火，北京、上海等城市選擇了發(fā)展ＣＮＧ公交車。但由于氣源緊張，為避免與民爭“氣”，２００５年初北京決定停止發(fā)展ＣＮＧ公交車。 |