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由南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份公司生產(chǎn)的時(shí)速300公里動(dòng)車組。
作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的國(guó)有企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，在某種程度上代表了我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的水平。改革開放30年來，特別是在融入全球化進(jìn)程中，中國(guó)國(guó)有企業(yè)走進(jìn)國(guó)際舞臺(tái)的同時(shí)，如何在跨國(guó)企業(yè)群雄并起的時(shí)代贏得中國(guó)企業(yè)應(yīng)有的席位？同時(shí)背負(fù)著振興民族工業(yè)重任和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)歷史包袱的國(guó)有企業(yè)，在苦苦找尋致勝之道。構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為所有國(guó)有企業(yè)急需破解的重大課題。
動(dòng)力——進(jìn)入世界同業(yè)三強(qiáng)
中國(guó)南車集團(tuán)，我國(guó)最大的軌道交通裝備制造企業(yè)，在我國(guó)近8萬公里鐵道線上奔馳的機(jī)車、客車、貨車，有半數(shù)以上出自“中國(guó)南車”；備受國(guó)人關(guān)注的高速動(dòng)車組，80%由南車制造。近年來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頻頻亮相的高速、大功率、交流傳動(dòng)高端產(chǎn)品，均由南車率先推出，并達(dá)到世界頂尖水平。由于軌道交通裝備關(guān)乎國(guó)計(jì)民生和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，被國(guó)家列入重大裝備制造業(yè)。
“處在這一特殊的行業(yè)，決定了中國(guó)南車必須主動(dòng)承擔(dān)更多的責(zé)任，”集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛這樣認(rèn)為，“不僅要做強(qiáng)做大，要成為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的主力，還要在國(guó)際分工中贏得更多的話語權(quán)、占據(jù)更有利的位置。”競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于南車而言，是刻不容緩的生存與發(fā)展之本。
其實(shí)，早在2003年，中國(guó)南車的電力機(jī)車產(chǎn)量就已位居世界第一；2004年，中國(guó)南車的內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)量也排到世界第二，僅次于美國(guó)通用電氣；到2007年，中國(guó)南車的鐵路電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、客車、貨車、高速動(dòng)車組產(chǎn)量已全部進(jìn)入全球前五強(qiáng)。然而，南車的決策者們始終認(rèn)為，大并不等于強(qiáng)。在南車的辭典里，“做強(qiáng)”總是放在“做大”的前面，而“強(qiáng)”的涵義是“代表國(guó)家實(shí)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。
翻開中國(guó)南車集團(tuán)“十五”發(fā)展戰(zhàn)略，在2020年規(guī)劃構(gòu)想后寫的是“成為全球軌道裝備制造業(yè)三強(qiáng)之一”。而到最新的“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，同樣的表述卻放到了2010年戰(zhàn)略目標(biāo)條目中，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期整整提前了10年。一個(gè)位置的變動(dòng)，表現(xiàn)的是南車決策層的膽略。在已經(jīng)擁有眾多跨國(guó)公司的軌道交通裝備行業(yè)版圖中，中國(guó)南車響亮地提出“進(jìn)入世界同業(yè)三強(qiáng)”的目標(biāo)，憑的不僅是敢于競(jìng)爭(zhēng)的勇氣，更是基于戰(zhàn)略定位的科學(xué)分析和理性思考。
技術(shù)——必須握在自己手中
2007年4月18日，中國(guó)鐵路開啟第六次大提速，“動(dòng)車組”這一新型列車迅速走入老百姓的視野。流線型的車頭，風(fēng)一般的速度，體貼入微的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，動(dòng)車組成為高速、舒適、時(shí)尚的代名詞。然而，動(dòng)車組不僅僅是一種高端的交通工具，對(duì)于中國(guó)南車，它所代表的意義更為深遠(yuǎn)，它是自主創(chuàng)新模式的成功，是技術(shù)創(chuàng)新能力的證明。
對(duì)引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上的自主開發(fā)缺乏投入，過去一直是我國(guó)企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力的“軟肋”。根據(jù)《國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》披露，2003年我國(guó)工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)總額為56.7億元，消化吸收經(jīng)費(fèi)僅為3.6億元，引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費(fèi)用的比例為1∶0.06。與之形成鮮明對(duì)比的是韓國(guó)、日本企業(yè)的引進(jìn)技術(shù)和消化吸收費(fèi)用比例為1∶5和1∶8。
正是看到這一點(diǎn)，中國(guó)南車加大對(duì)引進(jìn)技術(shù)過程中消化吸收再創(chuàng)新的投入，使二者達(dá)到1∶3的比例�！斑@個(gè)比例盡管相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家少一點(diǎn)，但是考慮到我國(guó)研發(fā)成本較低的國(guó)情和企業(yè)實(shí)際，對(duì)南車來說是個(gè)合理而有效的投入規(guī)�！�，南車集團(tuán)黨委書記鄭昌泓如是說。有了這樣的資金支持，中國(guó)南車已擁有變流技術(shù)國(guó)家工程中心、高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國(guó)家認(rèn)定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家經(jīng)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心，并在美國(guó)成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心。
通過技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)了這一超常的跨越。一批軌道交通裝備新型高端產(chǎn)品的推出，快速達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
機(jī)制——改革創(chuàng)造活力無限
中國(guó)南車有6家企業(yè)具有長(zhǎng)達(dá)百年的歷史，既傳承了良好傳統(tǒng)，又背負(fù)著歷史包袱。通過新中國(guó)成立以來的自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，中國(guó)南車內(nèi)部具備配套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，小而全、大而全、冗員多、效益低也在子企業(yè)中不同程度地存在。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，這些傳統(tǒng)國(guó)企的特征，一度成為南車邁向現(xiàn)代化的制約因素。
市場(chǎng)，逼著中國(guó)南車加大改革力度，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，把一個(gè)有著深厚歷史積淀的百年老店，改造成重新煥發(fā)勃勃生機(jī)的現(xiàn)代企業(yè)。
企業(yè)是一個(gè)生命體，需要保持新陳代謝，如同鳳凰涅槃一樣，在關(guān)鍵時(shí)機(jī)有效蛻變，始終保持無限活力。對(duì)于中國(guó)南車而言，改革之路只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)。2007年，為了將南車打造成世界級(jí)的航母，打造成產(chǎn)權(quán)真正清晰、責(zé)任真正明確、治理更為規(guī)范的新型國(guó)有企業(yè)，中國(guó)南車啟動(dòng)了集團(tuán)成立以來最重要的一次改革，整合集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)整體重組成立了中國(guó)南車股份有限公司。南車股份的成立，標(biāo)志著中國(guó)南車在發(fā)展成為全球領(lǐng)先的裝備制造集團(tuán)的道路上邁出了至關(guān)重要的一步。借助現(xiàn)代企業(yè)制度和順暢的融資渠道，中國(guó)南車將加快資本“走出去”步伐，加速邁向世界同業(yè)三強(qiáng)，成為一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)強(qiáng)企。 |