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| 2008-07-17 作者:馬連華 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的4S店，今年流年不利。
據(jù)報(bào)道，今年8月1日，《反壟斷法》將正式實(shí)行，由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的條款違反了反壟斷法的精神，4S店模式將面臨變革。
多數(shù)專(zhuān)家都對(duì)4S店模式變革持肯定態(tài)度。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，受《反壟斷法》的鼓舞，4S店模式將會(huì)被歷史性地進(jìn)行研究、進(jìn)行創(chuàng)新、進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)變，汽車(chē)超級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商和大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)時(shí)代即將來(lái)臨。中國(guó)市場(chǎng)協(xié)會(huì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)田毅認(rèn)為，從汽車(chē)行業(yè)整個(gè)銷(xiāo)售模式的演變，以及銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的充分程度上來(lái)講，4S店模式的變革是個(gè)大趨勢(shì)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家劉同福認(rèn)為，《反壟斷法》是國(guó)家法規(guī)，《辦法》是行業(yè)法規(guī)，如果《辦法》有和《反壟斷法》相抵觸的地方，肯定會(huì)以《反壟斷法》為主。
在7月10日新亞市舉辦的汽車(chē)信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊，又為4S店模式總結(jié)了八大罪狀。它們包括：品牌授權(quán)合同不規(guī)范；單一的銷(xiāo)售模式與過(guò)高的建店標(biāo)準(zhǔn)；營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張；部分廠商的分網(wǎng)策略導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商惡性競(jìng)爭(zhēng)；廠商在零部件、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)金融等方面實(shí)施強(qiáng)權(quán)策略；退出機(jī)制缺失；跨國(guó)公司高度掌控進(jìn)口汽車(chē)流通環(huán)節(jié)；二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)有形市場(chǎng)問(wèn)題。
對(duì)品牌授權(quán)合同不規(guī)范這一罪狀，羅磊介紹說(shuō)，廠商在授權(quán)合同中加了強(qiáng)權(quán)條款，在商務(wù)政策中也有過(guò)多的限制性條款，例如經(jīng)銷(xiāo)商要承擔(dān)廣告宣傳費(fèi)用，廠商給經(jīng)銷(xiāo)商制定過(guò)高甚至無(wú)法完成的年度計(jì)劃，禁止經(jīng)銷(xiāo)商跨區(qū)域銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商必須選擇單一的零部件供應(yīng)商等。
對(duì)單一的4S店模式與過(guò)高的建店標(biāo)準(zhǔn)，羅磊說(shuō)，目前4S店越建越大，單一的模式造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，“大部分4S店都有維修車(chē)間，其中的考漆工序會(huì)加劇環(huán)境污染�！彼f(shuō)。
對(duì)廠商在零部件、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)金融等方面的強(qiáng)權(quán)策略，羅磊說(shuō)，在建4S店時(shí)，廠商會(huì)向經(jīng)銷(xiāo)商收取建店保證金，并指定建店施工單位、用材、裝飾材料、辦公設(shè)施、維修通用設(shè)備；4S店建成后，廠商會(huì)向經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)行配送“過(guò)季產(chǎn)品”，并不顧經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售能力強(qiáng)壓庫(kù)存，強(qiáng)行搭配產(chǎn)品。在宣傳方面，有的廠商會(huì)指定經(jīng)銷(xiāo)商的廣告投放數(shù)量、投放媒體和版面，有的廠商還強(qiáng)行向經(jīng)銷(xiāo)商攤派汽車(chē)美容用品，指定汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)，甚至延緩支付經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)得的返利。
對(duì)退出機(jī)制缺失這一罪狀，羅磊舉了奧克斯汽車(chē)與南京菲亞特退出的例子，“菲亞特退出后，60多家4S店怎么活？零部件誰(shuí)來(lái)供應(yīng)？”他認(rèn)為，應(yīng)建立完善的退出機(jī)制，如果經(jīng)銷(xiāo)商退出，要按照授權(quán)合同予以補(bǔ)償，如果供應(yīng)商、總經(jīng)銷(xiāo)商退出，應(yīng)按授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同向經(jīng)銷(xiāo)商支付違約金，并向國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)支付維護(hù)消費(fèi)者10年售后服務(wù)應(yīng)花費(fèi)的費(fèi)用。
對(duì)跨國(guó)公司高度掌控進(jìn)口汽車(chē)流通這個(gè)問(wèn)題，羅磊舉了兩個(gè)例子，一款寶馬X53.0I在國(guó)內(nèi)的到岸價(jià)為58.042萬(wàn)元，給經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)價(jià)達(dá)83.235萬(wàn)元，但在國(guó)際市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)卻只有29萬(wàn)元~34萬(wàn)元，相差約50萬(wàn)元；一款英非尼迪FX35的到岸價(jià)為35.44萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)批發(fā)價(jià)為62.4萬(wàn)元，而國(guó)際市場(chǎng)批發(fā)價(jià)卻只有24萬(wàn)元~25萬(wàn)元，相差近40萬(wàn)元�！霸诂F(xiàn)有銷(xiāo)售模式下，外資總經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)定價(jià)，可以直接在中國(guó)市場(chǎng)獲得高額穩(wěn)定的利潤(rùn)，而廣大消費(fèi)者卻沒(méi)有享受到關(guān)稅大幅度下調(diào)、人民幣升值、市場(chǎng)開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)帶來(lái)的好處。”羅磊說(shuō)。
羅磊還表示，“跨國(guó)公司和外資進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商之間存在的關(guān)聯(lián)交易，他們直接干預(yù)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的日常管理，并逐步向中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)全面滲透，在這種情況下，原來(lái)的內(nèi)資進(jìn)口汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商面臨著降級(jí)和下崗�！�
4S店模式變革會(huì)產(chǎn)生何種結(jié)果？汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員向寒松認(rèn)為，4S店模式的變革其實(shí)早已悄然進(jìn)行著，但變革并不會(huì)如有些言論所說(shuō)的那樣激烈和徹底。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，通過(guò)改革，廣大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的不平等地位將會(huì)適當(dāng)調(diào)整，但難以根本改變。多數(shù)專(zhuān)家均表示，《辦法》一定程度上規(guī)范了汽車(chē)市場(chǎng)，但也使廠家擁有了高度的銷(xiāo)售控制權(quán)，嚴(yán)重影響了經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的利益�！斗磯艛喾ā返某雠_(tái)，將有效維護(hù)消費(fèi)者的利益，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。
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