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編者按
兩會期間，國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中說，今年我國將全面啟動和組織實施大型飛機等國家重大專項。
對于總理的講話，所有關(guān)注國產(chǎn)大型客機的人都十分激動。但是我國研制大型客機與國際先進水平到底有多少差距？人們并不是很清楚。這是一個眾人關(guān)注的話題，本報記者對此進行了深入調(diào)查，力圖勾勒出我國大型客機研發(fā)的真實水平，讓國人能夠更好地支持大型客機踏踏實實地發(fā)展。 |
技術(shù)問題一直是我國發(fā)展大型客機的最基本問題。近年來雖然有些關(guān)鍵技術(shù)獲得了突破，但是大型客機的整機研制能力與世界先進水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的機型大規(guī)模采用復(fù)合材料后，大型客機的研制能力又一次與世界先進水平拉開了距離。
民機技術(shù)儲備極少
由于歷史的原因，我國民機在技術(shù)上投入非常少，民機的技術(shù)儲備更少。原上航集團黨委書記潘繼武說，尤其是我國的民機在實踐上停滯了很多年后，飛機設(shè)計的參數(shù)、定值積累極少，民機設(shè)計能力相對較弱，在技術(shù)上突破需要花費很多力量。
西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(簡稱西飛)、第一飛機設(shè)計研究院、中國飛行試驗設(shè)計研究院三家曾共同完成了一份資料，對本世紀初我國飛機的研制能力做出了一個詳細的評估。這份資料稱，我國飛機設(shè)計水平與國際水平相比差距約20年。在超音速巡航技術(shù)、噴管矢量技術(shù)、高推重比技術(shù)及無人駕駛控制技術(shù)等方面都有一定差距，綜合設(shè)計能力也低，設(shè)計實踐經(jīng)驗欠缺，設(shè)計規(guī)范落后。在飛機制造技術(shù)方面，與世界飛機制造加工基地相差10至20年，如數(shù)控效率只有波音的1/8。
當然與軍機相比，民機還可以采用國際采購的方式來彌補技術(shù)上的差距，如飛機發(fā)動機、部分機載設(shè)備、零部件和材料都可以采用這種方式。但是民機制造中仍有許多東西是用錢買不來的，如飛機的總體設(shè)計能力，尤其是集成能力得靠經(jīng)驗上的累積。又如電傳操作，這是核心技術(shù)，空客在這個方面已比較成熟，波音777也采用了電傳操作技術(shù)，其中有些還是光傳技術(shù)，這種技術(shù)人家是不會賣給我們的，只有靠自己研發(fā)。
復(fù)合材料之惑
更讓人焦慮的是，隨著近年來復(fù)合材料在飛機上的大量應(yīng)用，我國民機研制的能力有進一步與世界先進水平拉開的危險。
飛機上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料。以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，飛機的設(shè)計、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例，其機體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機輔件。但到波音787時，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。
飛機結(jié)構(gòu)件大規(guī)模使用復(fù)合材料，是現(xiàn)代飛機制造史上的一次革命性變化。它使飛機重量更輕、強度更高、耐疲勞耐腐蝕性更好，而且復(fù)合材料中的高強度碳纖維進行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)后，可以使飛機的制造成本更低。同時在計算機技術(shù)、激光、C掃描等先進科技的支持下，復(fù)合材料制造飛機結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量能夠更加可靠地保證飛機的安全性。根據(jù)波音和空客公開的研究資料表明，到2020年它們的飛機將全部采用復(fù)合材料。
而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進一步預(yù)研。這就好比是空客、波音已經(jīng)能用鋼筋水泥造房子，而我國僅掌握全套的用“秦磚漢瓦”造房子的辦法，現(xiàn)在才開始學(xué)著使用鋼筋水泥。更要命的是，用于飛機的復(fù)合材料我國現(xiàn)在還需要進口，尤其是像T800這樣廣泛應(yīng)用的飛機復(fù)合材料我國還不會生產(chǎn)。
艱難的追趕
我國進行大型客機的研制，面臨的技術(shù)困難是巨大的。在日趨激烈的航空市場上，沒有技術(shù)領(lǐng)先、具有競爭力的飛機，即使生產(chǎn)出來了，也無法占據(jù)市場。在波音和空客用復(fù)合材料飛機替代金屬飛機的大背景下，我國要研制大型客機，只有迎頭趕上，生產(chǎn)出與之抗衡的飛機才行，這需要廣大技術(shù)人員付出更多的努力。
目前國內(nèi)的飛機專家都已認識到了這個問題，一批專家已提前進行飛機的預(yù)研。據(jù)中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任馮培德透露，現(xiàn)在已有上億元的經(jīng)費投入到預(yù)研中，其中就包括材料。
據(jù)記者了解，現(xiàn)在國產(chǎn)化的T300飛機復(fù)合材料正在研制之中，可望不久能投入批量生產(chǎn)，以替代目前進口的T300。在復(fù)合材料的制造工藝上，國內(nèi)的一些主要飛機廠也正在加快更新設(shè)備。如西飛，其應(yīng)用飛機復(fù)合材料的主要設(shè)備熱壓罐原來的最大直徑為3.5米，現(xiàn)在準備上直徑六米的熱壓罐。
“冰凍三尺，非一日之寒”，我國民機技術(shù)全方位地落后于歐美國家，是由于多方面的因素造成的，其中主要有三個：一是由于我國民機的型號研制頻度太低，無法有效積累大量數(shù)據(jù)；二是由于民機生產(chǎn)至今還沒有相關(guān)的研究所，民機直到現(xiàn)在還沒有轉(zhuǎn)向研究開發(fā)型；三是我國科技轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力水平較低，與歐美航空工業(yè)相比，我國航空企業(yè)還沒有成為真正的科技轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的主體，科技轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力體制機制的最佳模式還沒形成。
我國現(xiàn)在開始抓飛機復(fù)合材料的預(yù)研，當然有利于縮小與世界先進水平的差距。但是從長遠來看，要從根本上解決我國民機技術(shù)上的差距，還得從解決我國民機技術(shù)長期落后的三個原因做起，即要加大民機研制的頻度、成立專門的民機研究所、建立科技轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力體制機制的航空工業(yè)最佳模式。
吹響大飛機研制人才的“集結(jié)號”
——關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專題調(diào)研（二）
記者在對上海、西安、北京的航空專家采訪中了解，目前我國具有民機設(shè)計經(jīng)驗的人員流失比較嚴重、設(shè)計團隊青黃不接，制造人員力量十分薄弱，利用國外的設(shè)計、制造人員也有很多現(xiàn)實的困難，我國大型客機所需的設(shè)計、制造團隊亟須整合。[詳情]
國際適航 國產(chǎn)大飛機必須跨越的市場門檻
——關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專題調(diào)研（三）
在國務(wù)院對大型客機的論證中，有一個問題一直困擾著眾多航空專家，那就是我國的大型客機如何才能取得歐美適航證，順利進入國際市場。直到現(xiàn)在，這個問題誰都沒有把握加以解決。[詳情] |