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編者按
不久前，國務院常務會議原則通過了汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，自主創(chuàng)新成為規(guī)劃的一項核心內容。在規(guī)劃中，提出要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造，支持汽車生產企業(yè)發(fā)展自主品牌等舉措。就促進汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的相關問題，本報記者日前專訪了一汽集團總經理徐建一。他全面闡述了一汽自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，并對當前和未來汽車產業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展提出了自己獨到的見解。
把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)
一汽誕生于自主，發(fā)展于自主，成為有國際競爭力的大企業(yè)集團，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。
搞自主創(chuàng)新，要“急而不躁”
記者：作為我國汽車工業(yè)的搖籃，一汽從很早就開始自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的探索，幾十年來，一汽集團在自主創(chuàng)新方面采取的是怎樣的戰(zhàn)略思路？
徐建一：近兩年，一汽集團自主品牌汽車銷售量不斷增加，2007年，一汽集團累計生產汽車146.5萬輛，其中，全年自主品牌汽車共計銷售62萬輛，增長12.8%。2008年，一汽自主品牌彰顯競爭實力，成為一汽2008年經營中的一大亮點，全年自主品牌汽車共計銷售58.8萬輛，在行業(yè)同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。
一汽作為中國汽車工業(yè)的長子和中國最大的汽車集團之一，始終堅持自主發(fā)展，始終把打造自主創(chuàng)新能力作為提升企業(yè)核心競爭力的重中之重。一汽誕生于自主，發(fā)展于自主，成為有國際競爭力的大企業(yè)集團，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。多年來，一汽堅持“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神，走出了一條促進一汽發(fā)展壯大的自主創(chuàng)新道路。
一汽自主創(chuàng)新指導方針是“自主發(fā)展，開放合作”，過去我們提的是“開放合作，自主發(fā)展”，現(xiàn)在我們已經到了可以把“自主發(fā)展”放在前面的時候了。自主創(chuàng)新發(fā)展思路是“凝心聚力，統(tǒng)一思想干自主；理清思路，統(tǒng)一目標干自主；科學配置，統(tǒng)一資源干自主”。一汽已經把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)，把自主的事業(yè)作為必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業(yè)，作為必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的崇高事業(yè)。
搞自主創(chuàng)新，要“急而不躁”，我們強調分步實施。在自主創(chuàng)新步驟上，我們提出“第一生存；第二做實；第三做強；第四做大”�！吧妗本褪侨媾まD自主企業(yè)當前經營的被動局面，形成自主企業(yè)經營發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力�！白鰧崱本褪呛粚嵐芾砘A，完善經營功能，強化體系支撐，理順工作關系，確保企業(yè)的發(fā)展步伐穩(wěn)健扎實、步步向前�！白鰪姟本褪瞧髽I(yè)在健康循環(huán)發(fā)展的基礎上，始終處于優(yōu)勢競爭地位，始終居于行業(yè)領先地位。“做大”就是企業(yè)具有強大的競爭實力與市場規(guī)模，就是把一汽建設成為具有國際競爭力的大企業(yè)集團。
記者：經過多年的發(fā)展，一汽集團奠定了哪些方面的自主創(chuàng)新基礎？
徐建一：搞自主創(chuàng)新，很重要的一個方面是有自己的體系能力。一汽集團在自主創(chuàng)新體系能力建設上，積極推進項目開發(fā)與團隊建設，不僅掌握了先進的產品技術，而且還建立了科學的產品研發(fā)流程和質量保證體系，總結出了產品策劃、產品定義、產品設計和驗證、生產準備和試生產等汽車產品開發(fā)的五大關鍵階段，通過優(yōu)化產品開發(fā)流程和質量體系，使產品開發(fā)在技術、質量和成本等方面，取得了長足的進步，為產品自主研發(fā)奠定了堅實的體系基礎。
在掌握關鍵核心技術上，目前，一汽已經在一些核心技術和關鍵技術上取得重大突破。包括新一代經濟型轎車發(fā)動機(TA1系列)、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車FEUPI(電控單體泵技術)發(fā)動機、機械自動變速器(AMT)、混合動力系統(tǒng)、CNG發(fā)動機、商用車CAN總線技術、GPS系統(tǒng)等汽車核心技術。電控發(fā)動機共軌系統(tǒng)、轎車直噴增壓汽油機、轎車柴油機、重型商用車大馬力發(fā)動機、經濟型轎車自動變速器、轎車雙離合器變速器等關鍵技術研發(fā)也取得了突破進展�？萍疾恐鲗У膰@綠色奧運的“混合動力轎車”、“混合動力客車”項目已經完成，一汽自主研發(fā)的5臺奔騰混合動力轎車和12臺混合動力公交車已經通過了奧運會的實際檢驗。
在商用車產品開發(fā)上，一汽已經完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產品換代升級工作，自主研發(fā)商用車產品技術國內第一。在乘用車產品開發(fā)上，一汽已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發(fā)能力；具備了完全自主開發(fā)經濟型轎車的能力；從AUDI
100平臺基礎上的小紅旗開發(fā)，到JETTA改造項目，再到全新大紅旗開發(fā)，一汽已經基本形成了中級和中級以下乘用車自主開發(fā)能力，掌握30多項關鍵技術。
汽車產業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式
合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面�？傮w看，利大于弊。
未來中國汽車工業(yè)的合資合作模式應該是更開放、更積極
記者：我們知道，一汽集團也在探索通過合資合作，在引進消化基礎上實現(xiàn)創(chuàng)新。在多年與國外多家大公司進行合資合作的過程中，一汽集團積累了哪些經驗，對于中國汽車工業(yè)未來合資合作發(fā)展趨勢，您是如何看待的？
徐建一：合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面�？傮w看，利大于弊。只要始終堅持以自主創(chuàng)新為主導，始終把握好開放合作的大方向，坦誠交流、相互促進、相互學習、取長補短，就能夠通過合資合作促進自主事業(yè)發(fā)展。
從積極的方面看，一是對自主產品發(fā)展具有借鑒意義。無論是自主開發(fā)、模仿開發(fā)還是參照開發(fā)，都借助了合資伙伴的力量，逐步形成了支撐自主的零部件資源，這是客觀事實。二是對汽車產業(yè)制造技術進步具有推動作用。在外方帶來產品技術的同時，也帶來了整車和零部件的制造技術，有利于汽車企業(yè)掌握先進的制造技術，促進國內裝備制造業(yè)的發(fā)展。三是對汽車產業(yè)人才培養(yǎng)具有重要貢獻。通過合資合作培養(yǎng)了一大批人才，這些人才對自主企業(yè)乃至中國汽車產業(yè)的自主發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。
從消極的方面看，合資合作就是能力決定權力、權力決定利益。一是利益之爭，包括采購權、渠道控制權爭議等，也包括來自于經營鏈上各個環(huán)節(jié)的收益保證等。從目前我國合資合作的現(xiàn)狀看，外方在中國一般都有兩個合作伙伴，都有兩張牌可打，這對外方利益最大化更有利。二是技術保護之爭，合資初期是產品更改權和國產化零部件認可權之爭，之后是合資公司自主開發(fā)產品權之爭。
未來中國汽車工業(yè)的合資合作模式應該是更開放、更積極。可能的模式會有三種：一是合資公司進一步提高自主開發(fā)能力，開發(fā)培育合資公司自有的自主品牌。二是合資公司生產本土自主品牌產品，并借助外方在全球的開發(fā)資源和渠道，使自主品牌在開拓國際市場方面有所突破。三是共用平臺合作開發(fā)。這種模式的基礎是，中國企業(yè)必須有自己的平臺或關鍵總成技術和生產資源。如先進的發(fā)動機、自動變速器等，全球金融危機和世界汽車產業(yè)的蕭條可能讓中國汽車產業(yè)，包括一汽都有這樣的機會。
記者：就中國汽車企業(yè)而言，未來在發(fā)展中可以選擇什么樣的自主創(chuàng)新模式？
徐建一：堅持科學發(fā)展觀，汽車產業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式。在商用車開發(fā)上，主要是以原始創(chuàng)新為主。在經濟型轎車開發(fā)上，主要以集成創(chuàng)新為主。在中高級轎車開發(fā)上，主要以引進消化吸收再創(chuàng)新為主。從汽車產業(yè)或汽車企業(yè)自身發(fā)展的角度看：一是對傳統(tǒng)轎車，特別是中高級轎車一定要自己開發(fā)。具體來說，就是車身，如上部框架和地板平臺、內飾等，要具備安全評級為五級的設計能力，要擁有發(fā)動機4缸、V6/V8/V12全系列發(fā)動機，擁有缸內直噴、稀薄燃燒、增壓技術，適合國情的雙離合器自動變速器技術，底盤方面懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設計。要通過開發(fā)積累經驗，最終具備系統(tǒng)評價能力。二是對新能源汽車，包括混合動力、燃料電池、純電動車等，要采用產學研結合的方式，要在電機、電池、動力模塊控制系統(tǒng)方面取得突破。三是在核心技術上，包括傳統(tǒng)車輛和新能源車輛，要充分利用國際資源。
越是危機時越要發(fā)展自主
中國汽車市場也是全球最好的市場之一，支撐中國汽車市場持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化。
在歐美經濟衰退，汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費用，裁減研發(fā)人員，汽車產業(yè)不景氣的情況下，中國汽車企業(yè)應該把握機遇，以合作開發(fā)、評價咨詢等方式，以較低的成本，加速積累經驗。
記者：目前，就我國汽車工業(yè)整體看，在自主研發(fā)方面，還存在哪些亟待突破的問題？
徐建一：在汽車工業(yè)的配套能力上，一是企業(yè)規(guī)模相對較小，產品結構還不合理，不能滿足快速變化的市場需求。目前我國汽車零部件產業(yè)還處于相對較低的層次，還存在著重復、分散、集中度低、配套單一等現(xiàn)象。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套，不能形成規(guī)模生產，不能有效降低企業(yè)成本。二是汽車零部件產品結構不盡合理，高新技術產品、高附加值產品相對較少。國內零部件主要集中在勞動密集型的低附加值產品領域，規(guī)模偏小，產品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產品質量不能保證。另外，我國汽車零部件產業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術升級的機會。
在汽車工業(yè)研發(fā)能力上，國內汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力整體上還有很大差距。一是從整車看，轎車開發(fā)方面的整體能力還不強，包括完整車身和底盤設計、轎車動力總成開發(fā)，包括電子控制技術、車輛評價認可等。反映在市場上、用戶上，就是對自主品牌的性價比不認同。從市場上看，基于同一平臺開發(fā)的同級別的自主品牌與合資品牌車，價差最高的為48%，最低為18%。二是在新能源車輛，包括混合動力、燃料電池、純電動車等，及關鍵部件如電機、電池等技術方面還沒有突破性進展，差距更大。特別是在動力控制模塊技術、高密度/高功率電機技術、高能量/高安全/輕量化電池技術等，距離商品化還有很大差距。
記者：國務院出臺了關于汽車產業(yè)振興規(guī)劃，其中提出以減免購置稅的方式刺激市場消費。在經歷了一段汽車市場消費高速增長期后，中國汽車市場還能否繼續(xù)保持高速增長，您對未來中國汽車市場消費市場有著怎樣的判斷？
徐建一：目前，世界經濟形勢對汽車消費者信心影響較大，隨著中國經濟增速的放緩，中國汽車市場也在持續(xù)走低。其中轎車主要是由于股市低迷使財富效應破滅、消費信心不足等造成的消費抑制，卡車主要是由于基礎建設和運量減少、綜合運營成本增高等造成的需求下降。但是中國已經成為穩(wěn)定世界經濟的重要因素，中國汽車市場也是全球最好的市場之一，支撐中國汽車市場持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化。
我們判斷，未來5年，中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。國內汽車市場總量會繼續(xù)擴大，平均每年仍會有接近100萬輛的增量。增速會進一步放緩，年均增速預計會保持在8%左右。到2013年，中國汽車市場總需求將將達到1250萬至1350萬輛的規(guī)模。轎車仍將是市場發(fā)展的主要力量，產品結構調整、市場結構調整的力度會進一步加大，消費行為會更加理性和成熟，汽車市場競爭也會更加激烈。
記者：去年下半年以來，受金融危機影響，汽車產業(yè)面臨一定的困境，怎樣看待金融危機背景下的汽車產業(yè)自主創(chuàng)新？面向未來，一汽集團實施自主創(chuàng)新的發(fā)展目標是什么？
徐建一：今年我們提出要實現(xiàn)“四�！钡哪繕耍幢，F(xiàn)金流、保市場份額、保企業(yè)效益、保企業(yè)和諧。越是危機時越要發(fā)展自主，越難越要干，在困難時期看到機遇。日子好過時，大家更多的是盯著怎么擴大產能，把企業(yè)做大，在困難時，要看得更長遠一些，要把它當成結構調整和技術創(chuàng)新的新機遇。同時，在歐美經濟衰退，汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費用，裁減研發(fā)人員，汽車產業(yè)不景氣的情況下，中國汽車企業(yè)應該把握機遇，以合作開發(fā)、評價咨詢等方式，以較低的成本，加速積累經驗。
一汽自主發(fā)展的近期目標是“三年兩改觀”。就是力爭用三年時間，使自主戰(zhàn)線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀。在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下，到2010年，總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內第一。
一汽自主發(fā)展的長期目標是“建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”�！白灾饕黄敝饕且黄獡饑衅髽I(yè)的政治責任，自我主導企業(yè)經營�！皩嵙σ黄敝饕且黄獡饑衅髽I(yè)的經濟責任，保持行業(yè)持續(xù)領先�！昂椭C一汽”主要是一汽要擔起國有企業(yè)的社會責任，始終堅持以人為本。 |