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| 能否擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行的戰(zhàn)果 |
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| 2007-08-20 滕朝陽 來源:南方日?qǐng)?bào) |
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8月19日的《北京晨報(bào)》說，北京實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行的兩天，空氣質(zhì)量連續(xù)兩天二級(jí)，交通擁堵和交通事故報(bào)警大幅度下降，沒有發(fā)生一起較大擁堵和交通死亡事故。
這樣的結(jié)果是令人振奮的。對(duì)北京市的居民來說，機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行之于空氣質(zhì)量的改善，感覺恐怕還不是很明顯；但其帶來交通的平穩(wěn)暢達(dá)，卻是“路人皆知”的。當(dāng)然，可能還有一筆賬被忽略了，那就是單雙號(hào)限行節(jié)了多少能、降了多少耗，若算一算，成績(jī)想必也十分可觀。受此激勵(lì)，包括像我這樣的普通市民，就不免得隴望蜀起來，必欲使其戰(zhàn)果得以擴(kuò)大而后快。
擴(kuò)大戰(zhàn)果的路徑之一，是凡存在大氣污染和交通擁堵的城市，都不妨嘗試一下單雙號(hào)限行。如今不少大中城市，且不說機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成嚴(yán)重污染，便是日甚一日的交通擁堵、居高不下的交通事故，就使人頗覺出行難、行路險(xiǎn)、“不宜居”。有專家說，我國(guó)汽車擁有量只有世界總量的1.9％，而交通事故死亡率卻占世界的15％。既然單雙號(hào)限行的效果這樣明顯，何妨一試呢？倘若大家都來試一試，那么這個(gè)戰(zhàn)果就能從北京擴(kuò)大到全國(guó)的很多城市，收獲更令人振奮的效果。
擴(kuò)大戰(zhàn)果的路徑之二，是將單雙號(hào)限行制度化�？雌饋碛行┫駲�(quán)宜之計(jì)的單雙號(hào)限行，若能獲得正式制度的形式，成為城市居民日常生活的一部分，那就不僅是鞏固了戰(zhàn)果，也深化了戰(zhàn)果，還能孕育合乎時(shí)代潮流的用車習(xí)慣和交通文明。這樣的主張，“有車一族”大約是反對(duì)的，但事實(shí)上，用車習(xí)慣的確是養(yǎng)成的，也在很大程度上決定一個(gè)城市的交通狀況。據(jù)專家介紹，北京的汽車保有量大概是東京的1／3，但道路上面的車流情況要比東京高，所以北京的交通擁堵狀況不僅在觀感上恐怕在事實(shí)上也比東京糟糕。人家把小汽車當(dāng)作提高生活品質(zhì)的一種手段，偶爾用之，我們卻把小汽車當(dāng)作日常代步工具頻繁使用，交通狀況就此有了暢通與擁堵之別。
擴(kuò)大戰(zhàn)果的路徑之三，是在此基礎(chǔ)上調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展公交事業(yè)。在很多大中城市，小汽車已從以前的奢侈消費(fèi)品走入尋常百姓家，不少城市因此已成為事實(shí)上的汽車社會(huì)。這當(dāng)然是鼓勵(lì)汽車發(fā)展、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的結(jié)果，而汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)、對(duì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也功不可沒。問題是，當(dāng)今之時(shí)，我們的能源、交通、環(huán)境，是否還能支撐汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展？如果只算“經(jīng)濟(jì)賬”，不算“社會(huì)賬”、不算“可持續(xù)發(fā)展”的賬，自然還是要繼續(xù)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時(shí)，公交優(yōu)先就只能成為一句空話�；蛟S，機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行的現(xiàn)實(shí)成果所引發(fā)的最有價(jià)值聯(lián)想，便在此處。 |
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