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奧運(yùn)剛過(guò)，單雙號(hào)限行要不要長(zhǎng)期執(zhí)行的問(wèn)題就成為北京的熱點(diǎn)問(wèn)題。反對(duì)的聲音說(shuō)：?jiǎn)坞p號(hào)限行侵犯了車主的“財(cái)產(chǎn)權(quán)”，認(rèn)為它涉嫌“多數(shù)人暴力”，人們擁有汽車并自由行駛，是人的基本權(quán)利，剝奪了這種權(quán)利，實(shí)際上就損毀了民主社會(huì)的基石。類似的反對(duì)意見，正是對(duì)公民進(jìn)行“物權(quán)再啟蒙”的一個(gè)絕好機(jī)會(huì)。
任何人的財(cái)產(chǎn)和其他自由，都應(yīng)以不妨礙他人的自由和權(quán)利為前提。如旅美學(xué)者薛涌所說(shuō)：?jiǎn)坞p號(hào)限行，所涉及的并不是車主的物權(quán)，而是公共資源的分享。不是沒(méi)收車主的車，而是限制車主使用公路等公共設(shè)施的權(quán)利（9月2日《中國(guó)青年報(bào)》）。也可以換個(gè)角度說(shuō)，就是有車族在使用汽車這一私有物權(quán)過(guò)程中，過(guò)分?jǐn)D占了無(wú)車族的清潔空氣、公路等公有物權(quán)�，F(xiàn)在，在常年交通擁堵和汽車尾氣污染的擠壓下，無(wú)車族被迫站出來(lái)主張自己對(duì)公路、清潔空氣等“公有物權(quán)”的平等分配權(quán)。
從這個(gè)角度看，人們主張自己的公有物權(quán)，不僅可以要求政府施以單雙號(hào)限行政策，還可以要求在擁堵地區(qū)收取排污費(fèi)（稅）、擁堵稅等等，也可以主張通過(guò)人口數(shù)量比例占有道路資源。比如，三分之二的人都是通過(guò)公交出行，那就可以要求全市三分之二的道路都是公交專用道。
此外，私有財(cái)產(chǎn)權(quán)還應(yīng)該一定程度上受限于公共利益。比如，不管是在土地國(guó)有制、集體所有制還是完全私有制國(guó)家和地區(qū)，尤其是在傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地區(qū)，都要對(duì)一些基本農(nóng)田限制其“農(nóng)轉(zhuǎn)非”？你可以自由轉(zhuǎn)讓，可以抵押，可以買賣，但是，往往都有一個(gè)前置性條件：不管產(chǎn)權(quán)如何自由轉(zhuǎn)移，它的使用性質(zhì)不能改變，只能種糧食，不能搞房地產(chǎn)和工業(yè)開發(fā)。按理說(shuō)，土地不管是用來(lái)種糧，還是用于房地產(chǎn)抑或是工業(yè)開發(fā)，它們都既沒(méi)有“負(fù)的外部性”，也不占用別人的公共資源，卻為什么要嚴(yán)格限制其用途呢？這樣限制用途，不是嚴(yán)重妨礙了土地?fù)碛姓邚耐恋厣系摹爱a(chǎn)出”進(jìn)而損害其財(cái)產(chǎn)權(quán)利嗎？那是因?yàn)�，還有更大的公共利益、更本質(zhì)的公民權(quán)利要保障，這就是公民獲得糧食保證的生存權(quán)。
民以食為天，以此類推，公民不受污染的健康權(quán)，清潔的空氣、干凈的水等等，這樣一些觸及生命本質(zhì)的權(quán)利，毫無(wú)疑問(wèn)是一種前置權(quán)利。 |