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 《比亞迪之父王傳�！�
鄭祥琥著
中央編譯出版社
2009年10月
比亞迪所取得的一切都離不開技術(shù)和創(chuàng)新，比亞迪有個(gè)理念，叫技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。比亞迪始終在做一道證明題，證明技術(shù)是可以改變世界的。
我們從不對核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個(gè)單位遇到問題，我們都會(huì)說，你解決不了，不是因?yàn)闆]有能力，而是因?yàn)槟闳鄙儆職狻?/STRONG>
在2008年全球資本市場上，有一件備受關(guān)注的事：“股神”巴菲特通過其投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議，以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，交易額高達(dá)l8億港元！
同時(shí)，2008年CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C給了比亞迪總裁王傳福。一下子全世界的媒體都在驚呼：比亞迪是何方神圣？
王傳福，從一個(gè)研究電池的專家成為世界級電池大王，他只用了7年時(shí)間；從一個(gè)汽車業(yè)的外行，成為中國增長最快的民營汽車企業(yè)的總裁，他只用了4年時(shí)間，其中F3也成為迄今為止國產(chǎn)自主品牌最為成功的車型之一。
一時(shí)之間，媒體和大眾紛紛把目光聚焦到比亞迪和他的創(chuàng)始人王傳福身上。原來，比亞迪是一家在中國香港上市的大陸高新技術(shù)民營企業(yè)，橫跨IT和汽車制造業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)。比亞迪成立于1995年，總部設(shè)在深圳，同時(shí)在北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地，總面積將近1000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、中國臺(tái)灣和中國香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。
更讓人驚奇的是，比亞迪是一家創(chuàng)造奇跡的中國公司，而且這一切都是在政府和媒體不關(guān)注的狀態(tài)下發(fā)生的。上世紀(jì)90年代，日本電池生產(chǎn)廠商一統(tǒng)天下，占據(jù)了全世界大部分的市場份額。后來1993年，日本方面鑒于鎳鉻電池對環(huán)境的污染，宣布放棄鎳鉻電池的生產(chǎn)。這讓當(dāng)時(shí)擔(dān)任深圳比格電池公司總經(jīng)理的王傳福看到了機(jī)會(huì)，于是他當(dāng)機(jī)立斷下海創(chuàng)業(yè)。
比亞迪成立的時(shí)候只有20多個(gè)人，但是發(fā)展非�？�。通過自造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，充分利用中國廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，結(jié)果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。比亞迪生產(chǎn)的電池成本比日本的要低40％，而性能還要強(qiáng)一些，這讓比亞迪迅速占領(lǐng)了市場。
1996年，比亞迪公司取代三洋成為中國臺(tái)灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM（原始設(shè)備制造），比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達(dá)到1.5億塊，排名上升到世界第四位。
在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，王傳福又開始了鎳氫電池的研發(fā)，并從1997年開始大批量生產(chǎn)鎳氫電池。此時(shí)恰逢東南亞金融風(fēng)暴，比亞迪產(chǎn)品的低價(jià)在金融風(fēng)暴中越發(fā)顯得有競爭力，這讓日本廠商很難與之競爭。結(jié)果這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷售量達(dá)到1900萬塊，一舉進(jìn)入世界前7名。
此后，王傳福開始實(shí)施國際化戰(zhàn)略。1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立。1999年至2000年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現(xiàn)了松下、索尼、GE、AT&T和業(yè)界老大TTI等。
2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并成為摩托羅拉的第一個(gè)中國鋰電池供應(yīng)商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實(shí)現(xiàn)了13.65億元的銷售額，純利潤高達(dá)2.56億元。
到2008年，比亞迪以近15％的全球市場占有率成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場上與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪方面的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域全球排名第一，鎳氫電池領(lǐng)域排名第一，鋰電池領(lǐng)域也是全球排名第一。
這就是比亞迪，僅僅用了十年時(shí)間，就成為全世界排名第二的電池制造企業(yè)，這堪稱中國制造業(yè)的奇跡，也堪稱中國改革開放的奇跡。
如果比亞迪僅僅局限在電池產(chǎn)業(yè)，那么大眾也許永遠(yuǎn)不會(huì)了解比亞迪。2003年1月23日，比亞迪公司對外宣布與西安秦川汽車有限責(zé)任公司正式簽訂了收購協(xié)議，比亞迪通過旗下的中國香港主板上市公司比亞迪股份出資2.695億元人民幣（約合2.54億港元）收購秦川汽車77％股權(quán)。比亞迪正式控股秦川汽車公司，而王傳福則成為秦川汽車有限公司的新任董事長。
“比亞迪要改行造汽車了？”媒體和大眾都在驚呼。
“王傳福是不是瘋了？”有人在私下嘀咕，“這個(gè)世界真是太瘋狂了，造電池的比亞迪居然想造汽車。”
王傳福瘋狂，但是持有比亞迪股票的基金經(jīng)理們更瘋狂。為了給王傳福的瘋狂舉動(dòng)一點(diǎn)兒顏色看看，第二天比亞迪迎來了基金的“洗倉”，比亞迪股票大跌。一天之內(nèi)，比亞迪股票跌幅超過21％。
真是山雨欲來風(fēng)滿樓，但是鎮(zhèn)定的王傳福控制住了局面，開始潛心打造自己的汽車王國。直到2005年9月，比亞迪的新車F3在山東濟(jì)南分站上市，引起轟動(dòng)。隨后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年一季度，F(xiàn)3奪得了“三冠王”：全國產(chǎn)量增幅冠軍（1045.04％）、銷量增幅冠軍（877.91％）、國內(nèi)單一車型中級家庭轎車的銷量冠軍（11213輛）。比亞迪F3也成為最快突破10萬輛的自主品牌汽車，完成這一業(yè)績僅用了20個(gè)月。
F3的成功讓王傳福兌現(xiàn)了當(dāng)初進(jìn)入汽車業(yè)的諾言，但是真正讓比亞迪站在歷史潮頭的還是比亞迪的電動(dòng)車。2008年12月15日，比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM上市，開啟了世界汽車領(lǐng)域的電動(dòng)車時(shí)代。
正是由于握有電動(dòng)車這一核武器，王傳福在2007年甚至喊出了“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一！”這樣激動(dòng)人心的口號。比亞迪要帶領(lǐng)中國民族汽車產(chǎn)業(yè)走上振興之路。
今天的比亞迪橫跨IT與汽車兩大產(chǎn)業(yè)群，正在用它特有的“袋鼠模式”的垂直整合戰(zhàn)略打造自己的制造王國。 |