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| 京津城際高速列車滿載客試運行。新華社記者 唐召明
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| 我國第一條時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路試驗列車行駛在永樂站。原瑞倫
攝 | 8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。在京津城際的聯(lián)系下，北京和天津兩座特大型城市正在朝著同城化、一體化方向發(fā)展，人們的生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變。
高鐵時代的“半小時都市圈”
京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。全長120公里，沿途近期設(shè)北京南站、亦莊、武清、天津四座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔三分鐘。
“從北京到天津，自駕車需兩小時，普通列車1小時56分，動車組1小時10分，而現(xiàn)在的京津城際只需要30分，時間又縮短了一半。”在北京一家IT企業(yè)工作的劉慧文家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個來回，此時正興奮的計算將節(jié)省下的時間。
經(jīng)常往返于京津兩地的人士，將為一系列交通運輸模式的改善而高興：8月1日開通的京津城際高速鐵路在國內(nèi)率先實現(xiàn)了鐵路公交化。
“我平時在北京每天上下班都坐公交車，用個30到50分鐘是很平常的事，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時間�！本┙虺请H鐵路讓劉慧文驚訝地感覺到，天津的家其實并不遙遠。
目前北京市的八條地鐵線路最小行車間隔也只是兩分半鐘，從這點來看，京津城際已達到了公交化的運行標(biāo)準。同時，列車發(fā)車模式采取交錯發(fā)車的方式，每一列車只在一個站停留，以保證列車能夠高速運營�！�
“盡管京津城際的車票仍會提前幾天預(yù)售，但考慮到車次很多、間隔很短，我建議百姓按照需求隨到隨買�！辫F道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。
南開大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究所所長劉秉廉說，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通，京津城際鐵路實現(xiàn)了高速鐵路的公交化運營。北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市，將形成“半小時經(jīng)濟圈”，真正實現(xiàn)了同城化。
文化、休閑資源實現(xiàn)雙城共享
“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班�！敝囆g(shù)家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個形象的描述。有了京津城際高速鐵路后，京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂等方面的選擇將更加廣泛，文化、休閑的資源將在城市間實現(xiàn)共享�！�
小廖是天津音樂學(xué)院的學(xué)生，時常關(guān)注北京音樂會的演出信息�！氨本┑拇笮蛣霰容^多，音樂會、話劇幾乎每個月都有，從天津跑過去享受一下是經(jīng)常的事。”小劉以前常坐的是動車組列車，70分鐘的行程不算長也不算短，再加上趕往火車站的時間、等候下一班列車的時間，怎么也要三個小時。
“現(xiàn)在一切都方便了，這么短的行車間隔，不用再考慮提前多久到火車站了，一切都可以隨著自己的安排走。即使是演出結(jié)束后10點多，也不用趕時間、趕車次了……”
記者翻閱京津都市類報紙，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團進行表演，票價50元，茶水免費；天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等，參與演出的相聲團體有和諧相聲團、眾友相聲藝術(shù)團等，票價20元，茶水免費……
同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著各自不同的文化特點。京津城際不但提升了兩個城市的交通運輸能力，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個城市利用文化優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享。
雙城生活啟動沿線樓市
已經(jīng)在天津買房的小劉，出于事業(yè)發(fā)展的需要來到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費心事：周五下班晚，只能做將近九點的那列火車，到家已經(jīng)都快十一點了，周一早上五點多就要起床。
京津城際開通后，小劉開始計算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車票的花費后，也可以把租的房子退掉，天天做火車上下班�！�
便捷的交通開始改變?nèi)藗兊纳罘绞剑擦顑傻氐淖》績r格有了比較的可能。兩地房管部門近期數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度，天津主流房地產(chǎn)成交均價為7049元/平方米，而北京四環(huán)內(nèi)均價為16935元/平方米，四環(huán)至五環(huán)為16500元/平方米，仍存在較大差價。
在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時，一些機構(gòu)人士分析，京津城際鐵路的通車，將使天津房價與北京的比價效應(yīng)進一步增強。2006年天津房價快速上漲主要是因為城市發(fā)展地位的提高，而去年下半年房價的迅速上漲，一半原因就是與北京房價進行比較后的結(jié)果。
對于京津城際沿線的北京亦莊、天津武清地區(qū)，距離北京市區(qū)只有不到20分鐘的列車運行時間，這兩地的房地產(chǎn)市場早在京津城際開通前就已經(jīng)啟動。
2006年，宋羽在武清買了“第六城”的樓盤，恰好在京津城際楊村站旁�！爱�(dāng)時是做房地產(chǎn)的朋友推薦、又給打了折才買的，價格是每平方米3000元。沒想到轉(zhuǎn)年就漲到了5000元，到現(xiàn)在怎么也得6000元了。不少人想買房的都是沖著京津城際來的，特別是在北京工作的人�！�
現(xiàn)在，越來越多的北京人士將購房目標(biāo)放在了天津。“過去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸�！币恍⿲＜冶硎尽�
雙城模式的經(jīng)濟一體化
“最近公司新來了十幾名家在天津的員工，這種情況以前是沒有過的�！敝Z基亞中國投資有限公司企業(yè)資訊經(jīng)理沈健介紹，交通的便捷，使得人才的流動有了更大的空間，這十幾名新員工，現(xiàn)在每周末開車或乘車往返亦莊和天津，還可以乘坐城際鐵路更方便地回家，速度甚至要快于住在北京城里的員工。
“不僅如此，北京的高端人才也將不再局限在中關(guān)村，天津濱海新區(qū)的開發(fā)開放亟需吸納北京的高端人才、信息等資源�！蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長謝思全表示，隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區(qū)密集的人才、信息、技術(shù)資源，將更加便捷地彼此擴散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應(yīng)。
天津中原地產(chǎn)投資顧問部總監(jiān)高飛說，隨著天津濱海新區(qū)的加速發(fā)展，將吸引更多高端商務(wù)人士來往于京津之間。許多國內(nèi)外大企業(yè)生產(chǎn)地在天津，總部在北京，人員來往將會頻繁。一些目前在北京的企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸，可能會考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發(fā)展。
近幾年來，北京和天津兩個城市都有了重新定位：北京是“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”，天津則是“國際港口城市，北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市”；北京不斷推動產(chǎn)業(yè)升級，服務(wù)業(yè)已經(jīng)占到70%，天津也在全力開發(fā)濱海新區(qū)，發(fā)展金融和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
劉秉廉說，借助國家給出的不同定位，北京和天津?qū)诟髯圆煌陌l(fā)展方向，發(fā)揮各自優(yōu)勢通力合作，打造‘雙核’的經(jīng)濟中心。
區(qū)域經(jīng)濟合作的新典范
環(huán)渤海區(qū)域以其政治文化、工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)裝備和研發(fā)能力等特質(zhì)，成為中國最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟增長中心之一。
“‘環(huán)渤海經(jīng)濟圈’至今仍是一個備受爭議的概念，因為這個地區(qū)之間經(jīng)濟活動相對獨立、關(guān)聯(lián)度較低”，謝思全認為，環(huán)渤海區(qū)域未能完全形成經(jīng)濟圈的主要問題，就在于區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)競爭。京津城際帶動下的雙城生活模式，有望加強京津資源整合，為區(qū)域經(jīng)濟合作樹立典范。
在天津保稅區(qū)國際汽車城內(nèi)，不少做進口車貿(mào)易的都是北京人，每天也都有北京人來此看車、買車。從北京南站乘坐京津城際抵達天津塘沽火車站，將令兩地的資源共享成為可能。
“天津的港口和辦公成本優(yōu)勢將促進北京經(jīng)濟體進入天津，天津的商務(wù)功能也將進一步提高�！辈簧偻涤趦傻氐厣碳疫@樣表示。
兩地的合作還將包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的銜接。北京的中關(guān)村已經(jīng)是中國最大的高新技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域，云集了高等學(xué)府、大型企業(yè)，還有眾多正在創(chuàng)業(yè)的科技型中小企業(yè)，律師事務(wù)所、評級機構(gòu)也十分發(fā)達，但這個地區(qū)也不可避免的成為商務(wù)成本非常高的地方。
謝思全預(yù)測，北京要緩解技術(shù)創(chuàng)新的空間壓力，就需要向周邊地區(qū)擴散，而京津城際沿線上的企業(yè)和高校，都可為中關(guān)村的溢出創(chuàng)造良好環(huán)境，如天津的高新技術(shù)企業(yè)、高等院校等等。
劉秉廉表示，環(huán)渤海地區(qū)涉及的省市眾多，但一直缺乏強大的經(jīng)濟發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時經(jīng)濟圈”內(nèi)形成優(yōu)勢互補，將形成強勁的增長極，有效的帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
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“京津半小時旅游圈”從夢想走進現(xiàn)實
天津—北京，距離120公里。各自有著豐富旅游資源的特大城市。
30年前，火車行駛四個小時。13年前，兩地開始啟用全新的空調(diào)客車，單程抵達76分鐘。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營，兩地的路程縮短成30分鐘。進一步放大了世界上惟一一對直線距離近百余公里的兩個特大城市的“同城效應(yīng)”，把京津“半小時經(jīng)濟圈”的夢想變成現(xiàn)實，也讓兩地旅游資源有了異地整合的可能性。
北京市民到天津品津味文化、賞海濱景致、嘗新鮮海鮮、聽地道津派相聲、逛山野名勝更方便了，而北京的演唱會、藝術(shù)展、話劇演出、博物館等文化休閑資源也離天津人更近了，勾勒出一幅絢麗的“京津旅游圈”藍圖。[全文] |