| ·“罷飛”是對(duì)勞資和諧的一次拷問(wèn) |
| 飛行員是稀缺人才，是精英中的精英，那么是什么逼得這些精英們要通過(guò)“罷飛”的極端方式來(lái)表達(dá)對(duì)資方的不滿呢？毫無(wú)疑問(wèn)，是長(zhǎng)期以來(lái)勞資談判機(jī)制的主體缺失和權(quán)利失衡。NBA中的球星，也是精英，他們也曾經(jīng)鬧過(guò)“罷賽”的丑聞。[詳情] |
| ·底線遭挑戰(zhàn) “罷飛”須嚴(yán)懲 |
| “罷飛”事件是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的重大丑聞，必須嚴(yán)重譴責(zé)、嚴(yán)肅處理。公眾期待著，清明小長(zhǎng)假過(guò)后，航空主管部門能盡早對(duì)此事有個(gè)嚴(yán)肅的處理結(jié)果——這種處理，不僅要針對(duì)肇事飛行員，也要針對(duì)管理失責(zé)、激化矛盾的航空公司。[詳情] |
| ·審慎對(duì)待飛行員“罷飛”事件 |
| 要建立一種公正對(duì)等的規(guī)則，那么第三方組織的培育就不可或缺。這其實(shí)是一個(gè)雙贏的格局。一方面，飛行員有了利益的代言人，可以與管理層對(duì)等協(xié)商，可以有效避免罷飛這種最壞的結(jié)果出現(xiàn)。既使出現(xiàn)罷飛，也不會(huì)出現(xiàn)領(lǐng)頭人被嚴(yán)厲處罰的現(xiàn)象。
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| ·[詳情]“罷飛事件”：民航局應(yīng)反思制度重建 |
| 實(shí)際上，無(wú)論是此次“罷飛事件”，還是之前乘客與航空公司之間的航班延誤賠償爭(zhēng)議，都暴露出現(xiàn)行民航管理體系與市場(chǎng)發(fā)展的脫節(jié)。比如，據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》披露，此次“罷飛事件”的一個(gè)重要因素來(lái)自于當(dāng)初的重組后遺癥。[詳情] |
| ·[詳情]民航業(yè)須高度重視飛行員“罷飛” |
| “天氣原因”顯然不是一個(gè)令人信服的解釋，此前在3月14日，上海航空40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”……從諸多報(bào)道來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司和飛行員之間因?yàn)榇�、跳槽引發(fā)的糾紛越來(lái)越多，從強(qiáng)行辭職到對(duì)簿公堂，再到罷飛事件，飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一。[詳情] |
| ·[詳情]飛行員競(jìng)相"罷飛"，工會(huì)在哪里？ |
“天之驕子”們?yōu)楹胃?jìng)相與航空公司交惡？究其原因，不外乎利益。
2004年時(shí)，我國(guó)當(dāng)時(shí)飛行員總數(shù)約有1萬(wàn)多人，基本能滿足國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的正常飛行。但隨著民營(yíng)資本的相繼進(jìn)入，飛機(jī)在增加，飛行員缺口也隨之?dāng)U大。據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)1250架，需補(bǔ)充6500名飛行員。[詳情] |
| ·[詳情]罷飛是對(duì)勞資和諧的一次拷問(wèn) |
| ·[詳情]對(duì)應(yīng)機(jī)長(zhǎng)“罷飛”當(dāng)以安全為準(zhǔn)則 |
| ·[詳情]對(duì)東航“罷飛”事件進(jìn)行徹底調(diào)查 |
| ·[詳情]飛行員“罷工”意味著什么？ |
| ·[詳情]"罷飛"事件:原來(lái)企業(yè)也愛(ài)無(wú)固定期限合同 |
| ·[詳情]“罷飛事件”是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的丑聞 |
| ·[詳情]罷飛為何引發(fā)全國(guó)共討之 |
| ·[詳情]處置罷飛不能繞開(kāi)博弈渠道 |
| ·[詳情]天氣原因遮不住罷飛事件的真相 |
| ·[詳情]"罷飛"事件:"道歉,賠償,徹查"一個(gè)都不能少 |
| ·[詳情]“罷飛事件”本質(zhì)是人才機(jī)制問(wèn)題 |
